发布两大自研技术，五菱向A级车市场发力

10月16日，在上汽通用五菱技术进化日上，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相。

“新能源时代，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”奇瑞汽车副总经理李学用曾在2023中国汽车重庆论坛上指出，全面的混动化、电动化是企业必须过的一关，而且这一关会发生在今年下半年和明年，20个月后就能清晰地看到全中国市场到底哪几家做得更好。因而在决战来临之际，自主品牌们纷纷推出自研混动平台或相关混动技术。例如今年2月，奇瑞汽车正式发布火星架构-超级混动平台；在今年的上海车展，坦克则发布了越野超级混动架构Hi4-T。

在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。

据介绍，此次五菱发布的“五菱灵犀混动”由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件做基础，用“五菱式”全场景数据软件标定，带来两大价值——“超优秀能效”和“超平顺驾驶”。

而动力电池作为整车中成本最高的零部件，在经历原材料价格波动和供应链短缺的问题后，主机厂们欲通过自研电池拿回主动权。此前，江汽集团曾推出0热扩散蜂窝电池，采用圆柱电芯的仿生学设计，拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术；吉利集团也打造了通过三大超国标电池包试验的神盾电池。

据五菱官方称，其自研的“神炼电池”亦是基于超高标准体系下所打造的安全电池，“五菱在行业首创电芯‘问顶技术’，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的本征安全。在针刺实验上，五菱神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。”

值得注意的是，本次同场亮相的五菱星光，是五菱的首款超A级新能源家轿，也是搭载了五菱灵犀混动和神炼电池等五菱最新新能源技术的产品，将于今年11月下旬正式上市。

目前新能源家轿市场新品涌现，竞争激烈。在最主流的A级轿车市场，用户的核心需求集中在油耗、空间和安全。

五菱星光基于五菱全新原生新能源架构打造，能够兼容插电混动和纯电两种动力单元，在超越同级的大空间下，五菱星光通过超高效的五菱灵犀混动系统、超高的电驱效率、超低6‰滚阻静音轮胎，以及在全新新能源架构上整车轻量化优化，实现了堪称跑车级别的0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。

数据显示，2023年A级车市场的新能源乘用车渗透率仅为20.9%，但近年来，A级轿车市场中纯电车型占比提升，插混增长快，新能源车占比越来越高，市场潜力大。新能源市场在经历了“尝鲜型消费者”主导的局面之后，越来越多的普通用户也开始考虑新能源车型，非限牌限号城市对新能源汽车的潜力释放，也将带来下沉市场的提升。不限行、用车成本低、没有购置税的新能源车型在A级轿车这一细分市场还有很大成长空间。

五菱官方数据显示，2022年至今年9月，五菱新能源产品累计销量为75.6万台，主要聚焦在A00和A0级市场，不过曾经的“神车”五菱宏光MINI EV在 9月的销量仅为16146台，逐渐呈下降趋势，在A00级纯电市场快速萎缩和竞品层出不穷的背景下，“神车”也难掩失意。

而在A0级市场上发力的主力车型五菱缤果和宝骏云朵，前者销量在9月达到19606台，稍有明显起色，但此前月销量徘徊在1.3万台上下，似乎并未再造五菱宏光MINI EV的“神话”，而后者被宝骏品牌寄予了厚望，称为“史诗级”产品的宝骏云朵月销量则不到2千台。“大家都非常关心史诗级云朵，销量到底有没有史诗级？我在这里诚实地回答一下，没有。”10月8日晚间，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上如此回应宝骏云朵当前的市场表现。

上汽最新的产销快报显示，上汽通用五菱9月销售13.5万辆，同比下跌17.78%；1-9月累计销售88.64万辆，同比下跌17.65%。现有的产品难以满足五菱在新能源市场的开拓，五菱急需寻找新的抓手来扩大市场份额，囿于低端市场的瓶颈也需要被打破，五菱星光或许是五菱品牌向上向大开拓的关键一步。

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