日系三强本田/丰田/日产电动汽车对比：还在“油改电”，配备单车道L2，智

上周日系三强品牌的电动车集体在中国市场亮出底牌！

东风e:NS1正式上市，售价17.5 ~ 21.8万，广汽丰田和一汽丰田的bZ4X开始预售，价格在22—30万之间，日产Ariya已经开启盲购，预计即将上市面对铺天盖地的国产电动车，日系三强第一次能打吗

如今，中国新能源汽车市场已经全面开放，市场份额接近30%可是，根据3月份的保险数据，在国内最畅销的新能源汽车中，前20名中没有一个日系品牌

显然，留给日系三强电动车的市场和时间已经不多了。

那么这三款车能否打开国内新能源市场的局面呢而动力续航，e:NS1，bZ4X，Ariya相比同级别自主，合资品牌并无优势在智能化层面，三款车的配置明显落后于2022年的时代，甚至正在被自主品牌车型挂掉

日本三大纯电车比较

E:NS1，bZ4X和Ariya都只有一条车道的L2自动驾驶但行业的现实是，15万级别的车正在配备指令变道，20万元的车将具备NOA功能，30万元的车将具备脱手驾驶甚至城市L2的功能

在智能驾驶舱的配置上，三款车只有基本的导航和语音控制，支持手机App控制车辆与现有车型相比，没有明显的升级是下载App，看视频，可视语音系统，持续对话等比较实用的功能这三辆车都不支持

可以说，日系三强在2022年推出的三款纯电车，基本参数很难与自主品牌纯电车形成优势，与纯电动标杆特斯拉Model Y相比，差距更进一步。

现在国内车主对智能化的渴望很强烈中国人如何支付已故日本三强电动车

1.油改电还在继续，性能参数上没有优势。

e:本田e:NS1，丰田bZ4X，日产Ariya定位不同，所以这三款车在电动性能上有不同的对手车型。

1.本田对标自主品牌15万纯电。

电气性能方面，e:NS1的表现并不亮眼单电机最大功率150kW，最大扭矩310N，相比同级别燃油车本田XR—V的1.5T涡轮增压发动机，在动力上没有明显提升，28马力，90N m扭矩但e:NS1的重量比XR—V高出近300kg，实际驱动力可能不如XR—V

e:本田e:NS1

相比同级别的小鹏G3i和比亚迪宋加EV，自主品牌车型优势并不明显。

本田e:NS1对比同级自主品牌车型。

比如G3i，比亚迪宋加EV，本田e:NS1的电机功率参数基本相同，电池容量都在70kWh左右小鹏G3i高配车型有520km续航，比亚迪宋加EV有505km续航，本田e:NS1高配车型有510km续航由于标准不同，三车续航的纸面参数差异并不明显

小鹏G3i

可以说本田e:NS1的电动性能不低于平均水平但如果从另一方面分析，在电动时代，自主品牌和合资品牌的性能差异几乎为零，合资品牌的优势也在逐渐减少

从本田公布e:NS1的那一刻起，相信很多人都注意到了这款车的底盘下突出了一块很大的电池单从这一点来说，e:NS1就有了十足的油改电的意思

E:NS1这款车基于前驱纯电动架构e:N架构F，是单电机前驱动力系统在拆解图中还可以看到，平台的电池组上部并不平整，应该是为加油车的结构腾出了空间

本田前身纯电动架构e:N架构F

再加上e:NS1与东风本田XR—V，广汽本田宾至一样，拥有2610mm的轴距，也是中国团队为国内市场开发的专用车型基本可以判断东风本田e:NS1和即将上市的广汽本田e:NP1都是基于燃油平台打造的电动车

建筑电力系统

在去年亮相的本田电动平台中，e:N Architecture W有两种动力总成，全轮驱动或后轮驱动，以及一个扁平的动力电池组，这可能是真正的纯电动平台。

2.丰田bZ4X标杆大众ID.4

丰田bZ4X有单电机前驱和双电机四驱前驱车型搭载150kW电机，最大扭矩265N，四驱车型搭载双80kW功率电机，共160kW，最大扭矩336N

丰田bZ4X

关于电池容量，之前的发布会没有说明车卖给广汽丰田了解到，bZ4X配备了容量为72.82kWh的电池，相比本田e:NS1，丰田bZ4X的电池容量没有明显提升，但续航能力有明显提升其两轮驱动车型的CLTC电池续航时间为615公里，其四轮驱动车型的CLTC电池续航时间为560公里

再加上丰田bZ4X的预售价区间在22 ~ 30万元，所以定位明显更高，丰田面对的竞争对手也更强。

纵观整个汽车市场，20—30万元之间的纯电动SUV还不够成熟。

自主车型中，比亚迪唐EV是同车型尺寸中最好的车，但预售价已经超过30万元而其他车型则明显较弱，如广汽阿亚恩LX，零跑C11，威马W6...所有这些车型，无一例外都没能真正撬动20 ~ 30万元的市场

丰田bZ4X vs大众ID.4

相反，合资品牌在这个市场做的不错，尤其是大众ID.4根据今年3月份国内新能源汽车的保险数据，南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ的保险分别为2527和3230，合计5757。

大众ID.4 X

丰田bZ4X是又一款挑战20 ~ 30万价位的纯电动车。

丰田bZ4X和大众ID.4续航能力差不多，但ID.4的电池容量多10kWh同时四驱版ID.4的性能比bZ4X更强，而丰田更像是把两驱的一半动力分给了后轮轴，四驱的性能提升并不明显

这里可以得出第二个结论电动性能方面，丰田bZ4X要面对的真正对手其实是大众ID.4，两车主流车型的性能和续航都是一个级别的，甚至可以用刀工精准来形容

3.日产Ariya标杆车型Y

日系三强真正的实力其实是东风日产Ariya。

这款车目前还没有发布参数，也没有具体的价格信息，但是从之前的申报来看，这款车确实不简单。

东风Ariya申报图

日产Ariya也分为单电机前驱和双电机四驱两种动力版本其中单电机车型功率最高为178kW，双电机车型功率为320kW动力系统几乎等同于特斯拉Model Y

日产Ariya vs特斯拉Model Y

不过从续航来说，两车的距离有些大目前日产公布了Ariya单电机车型在美国的预计EPA续航能力，约为480km，双电机车型的预计EPA续航能力为424km与美国特斯拉Model Y相比，高性能车型的EPA寿命为484km，长寿命车型为528km

续航方面，无论是单电机还是双电机的日产Ariya都输给了Model Y，但两者的差距非常接近。

特斯拉Y型

此外，东风日产Ariya的高配车型电池容量为87kWh，比特斯拉Model Y的高性能版多8.6kWh，但车重多了200kg论百公里加速性能，日产Ariya也会有一定程度的下降

也就是说，日产Ariya本想做一款动力和续航都很足的车型对抗Model Y，实际上却没能在参数上占优。

相比本田的油改电，丰田bZ4X和日产Ariya都采用纯电动平台所以在电动性能上，丰田和日产都有明显提升，定价也更高

在电动性能的比拼上，丰田bZ4X和本田e:NS1在同价位区间都有一定的竞争力，除了日产Ariya确实比不上Model Y，参数没有明显落后，但也没有获得绝对的领先。

2.L2落后时代只配备单车道

动力和续航方面，本田e:NS1，丰田bZ4X，日产Ariya都可以和同级车型媲美在智能领域，情况将会改变

在自动驾驶方面，三款车都只配备了单车道L2自动驾驶功能。

但国内新能源汽车市场的现实是，10万元级别的车已经具备L2级别的自动驾驶功能，20万元级别的车具备指令变道等高级功能，30万元级别的车需要更多L2级别的功能，如NOA，免提驾驶等。

可以说日本前三的纯电车的自动驾驶系统明显落后于这个时代。

1.15万辆车型被指示变道。

本田e:NS1除了最低配车型，还配备了本田SENSING安全超感系统该系统可在高速公路，城市快速路等路段实现L2级自动驾驶功能，还具有交通拥堵辅助功能这两个功能可以说是L2自动驾驶的基本功能，也是10万元级别车型的标准配置

本田e:NS1配备了L2自动驾驶系统。

比如15—20万元的车型中，与e:NS1同级别的小鹏G3i就有指令变道功能，进入弯道会自动调整速度，在日常行驶中可以明显节能。

同时，小鹏G3i还支持自动泊车泊车，手机App泊车，召唤，远程钥匙泊车等高级泊车功能。

2.20万元车型拥有NOA。

BZ4X全系标配第三代丰田Safety Sense智行安全系统，这也是国内首款搭载该系统的车型但这套系统与丰田其他车型上的TSS 2.0相比，只有一些安全功能的升级，没有L2自动驾驶功能的提升

丰田bZ4X辅助驾驶功能

该系统的传感硬件是一个单前视摄像头和一个毫米波雷达，这两个传感器可以实现L2级别的自动驾驶功能。

丰田bZ4X驾驶辅助的硬件配置

不过在bZ4X的22 ~ 30万元价位中，已经有不少车型可以配备NOA功能了比如小鹏P7和特斯拉Model 3就是这个价位段最强的，都可以通过匹配实现NOA功能

特斯拉的NOA函数

3.30万元以上的车型有更高级的功能。

日产Ariya具体配置不详，但从申报图可以推断其搭载了ProPILOT超级智能驾驶系统这套系统具有ICC集成自适应巡航功能，已安装在天籁等多款车型上

之后可能以更高价格上市的日产Ariya将面临宝马iX3和特斯拉Model Y的竞争，比如宝马iX3有交通拥堵辅助功能，可以支持60km/h以内行驶，特斯拉Model Y也可以选择NOA功能。

值得注意的是，海外版日产Ariya搭载了ProPILOT 2.0自动驾驶系统该系统可以实现导航辅助驾驶开启后，车辆可以按照导航路线行驶，行驶过程中可以主动变道超车或进出匝道

日产ProPILOT 2.0自动驾驶系统

而且车辆在单车道巡航时，日产的ProPILOT 2.0还允许驾驶员双手松开驾驶，超车，变道时只需要在方向盘上确认。

与国内的ProPILOT相比，ProPILOT 2.0系统的传感器更加复杂，有三个单前视摄像头和五个毫米波雷达。

对比国产日产Ariya辅助驾驶摄像头。

也许我们可以在未来版本的日产Ariya上体验这套系统但根据目前的申报图来看，东风日产Ariya的前视摄像头模块明显较小，因此推测其并未搭载ProPILOT 2.0系统

综合来看，日系前三的纯电动SUV的自动驾驶能力已经落后在售车型整整一代，正在被自主品牌和海外品牌车型挂掉。

2022年，当NVIDIA Orin等大型计算能力芯片上车后，L2这座城市离量产越来越近了由于日系三强纯电动SUV配备的高速单车道L2，很难吸引更多国内用户

3.智能驾驶舱亮点不足以继承燃油时代

观察2022年纯电车市场，智能驾驶舱一定是新车的核心配置之一。

但在这方面，本田e:NS1，丰田bZ4X，日产Ariya还是鲜有亮点。

本田e:NS1配备了Honda CONNECT 3.0智能座舱系统，15.1英寸中控屏幕和10.25英寸数字仪表，以及流式后视镜和驾驶员状态感知系统。

e:本田e:NS1驾驶舱

丰田bZ4X配备了7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏其软件和系统与其他机型基本相同，功能布局和界面设计也非常相似

丰田bZ4X驾驶舱

可惜丰田没有加入汽车的app store。

日产Ariya内饰

综上所述，日系三强纯电动SUV的智能驾驶舱系统还是比较基础的，其功能正在被市面上的智能汽车所暂停。

与同级别合资车型相比，大众IDseries标配无线CarPlay，汽车自身系统的局部优化仍然不足

大众ID.4支持无线Carplay

相比同级别自主品牌车型，20万元以内的G3i，比亚迪宋加EV等车型都有安卓车和小鹏P5一样，它的智能驾驶舱配置更强大，8155芯片，可以自由下载app，拥有持续对话，可视，说话等高级AI语音功能

小鹏G3i智能驾驶舱

诚然，在智能驾驶舱领域，合资品牌的局部优化水平普遍不高，与能下载app，看视频，玩游戏的大平板相比还有很长的路要走。

原因是软件研发投入不够近几年，软件是很多海外品牌的方向

曾经，国内的特斯拉车型没有本地化的视频app，同时也没有国内厂商为特斯拉汽车提供软件因此，特斯拉中国软件团队自己动手，先后开发了优酷，哔哩哔哩等本地化视频app

宝马i7后屏

此外，豪华品牌车型也加入了国内公司的服务比如奔驰针对部分车加入了华为HMS for Car，宝马加入了腾讯小场景，新发布的宝马i7针对后屏加入了华为App Store，爱奇艺等本地化应用

不久前，大众汽车宣布旗下CARIAD软件公司成立了一支由600多名R&D人员组成的国内团队，未来将主导电动汽车的OTA更新和自动驾驶研发到2020年底，宝马在中国拥有超过400个软件R&D团队今年3月，奔驰在上海设立研发中心，将专注于智能互联，自动驾驶，软硬件开发，大数据等领域的研发预计这支队伍会有几百人的规模

当欧美车企争相在中国组建软件R&D团队时，日系车企前三名却集体缺席而优秀的本土软件团队是一个好用的智能汽车系统的背后保障

日系三强品牌很少探索应用生态，更新相对滞后，更不用说构建智能驾驶舱这种创新形式了。

2022年上市的日系三强纯电动SUV，从智能座舱的角度来看，更是难以吸引国内用户。

04.结论:纯电时代很难有日本三强。

自主品牌从电动车发展初期就已经意识到电动化是中国汽车产业崛起的契机因为电动汽车的三电系统一般来自供应商，各种产品之间很难拉开巨大的差距

伴随着智能化向汽车行业的发展，这种现象变得更加明显海外车企本土化能力不足，恰好是国内车企崛起的契机

2010年后，日系品牌经历了从低谷到巅峰的口碑逆袭，日系三强丰田，本田，日产在中国的销量也相当强劲但是日系品牌的电气化转型确实晚了一步2022年才出现了第一批纯电动平台车型

除了入门较晚，本田e:NS1，丰田bZ4X，日产Ariya的电动性能并不突出，自动驾驶普遍落后于同代同类车型驾驶舱配置大多局限于基本功能，让这三款车感觉更加生不逢时

如果再早一点，日系三强的纯电车或许能打下另一片天空。

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