拳打特斯拉，脚踢比亚迪？麒麟电池刷屏后，新能源汽车比拼的还是“续航”吗？

日前，当代安培科技有限公司发布采用第三代CTP技术的麒麟电池以来，凭借其高能量密度，10分钟快充，1000KM续航等特点，引起了市场的无限遐想和广泛关注。

有机构直言，麒麟电池开启了新能源汽车行业的下半场，或将是电动车对燃油车的最后一击但也有不少观点认为，在基础材料突破之前，类似麒麟电池这样的结构创新的象征意义可能更强

当代安培科技股份有限公司重磅产品推出的背后，是蓬勃发展的新能源汽车市场。

在今年各地疫情蔓延，供应链受阻的背景下，今年上半年新能源汽车产销依然逆势上扬相关数据显示，1—5月国内新能源汽车累计销量达200.3万辆，同比增长111.2%，乘联会预测6月新能源汽车月销量有望突破50万辆，创历史新高

中国新能源汽车产业经过十年的发展，已经从要不要造车发展到造什么样的车的阶段消费者的关注点正从最基础的续航，动力，安全等方面转向车载设备，智能驾驶舱，自动驾驶等更多元化的领域

都说电动化是新能源汽车上半年的关键词，那么除了电池，下半年还会有哪些聚焦多家厂商的关键词。

麒麟电池问世——动力电池史上里程碑式的创新。

自从华为将整个《山海经》注册为商标后，似乎掀起了一股用中国古典文化元素命名产品的新浪潮。

麒麟电池是动力电池史上里程碑式的创新，我非常期待这款产品装载后的实际表现对于这一消息，某机构研究员苏云告诉贺勋财经

动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，直接决定了一辆车在动力，续航，安全等诸多关键指标上的表现。

根据当代安培科技有限公司官方公布的数据，采用第三代CTP技术的麒麟电池，电池组体积利用率为72%，系统能量密度为255 Wh/kg理论上电动车续航可达1000km以上，支持4C充电率，可在10分钟内将电池充电至80%

高能量密度，10分钟快充，1000KM续航，这些关键词完美回应了当前新能源汽车用户的主要痛点和担忧。

Xpeng Motors的一位车主告诉贺勋财经，他的670G版小鹏P7的官方续航里程是670km，但他的车在日常使用中只能跑到450km左右。

厂商给的NEDC续航太虚了这种测试连空调都不开夏天不开空调怎么开车他进一步补充道

《2022年中国新能源汽车用户调查》数据显示，新能源汽车用户不满意因素中，前三位分别是:续航能力不足，车辆无价值，充电时间过长。

在这样的背景下，似乎可以完美解决上述痛点的麒麟电池一发布，市场就迅速授予其诸如:里程碑式创新，启动动力电池下半场，燃油车终结者等荣誉称号。

多个造车新势力也在微博中积极与当代安培科技有限公司互动，仿佛在暗示消费者尽快推出搭载麒麟电池的相关车型。

日前，麒麟电池发布当天，李创始人，董事长兼CEO李想转发了当代安培科技有限公司发布麒麟电池的消息，并配以明年见的标题哪吒汽车也在关伟发表了一篇博文，称要带着麒麟去山海

用户兴奋，厂商追捧，机构推荐，麒麟电池和麒麟采用的CTP技术真的是新能源汽车动力电池的终极形态吗。

要解决这个问题，首先要了解现有动力电池在系统结构和工艺上的主流技术路线。

机构分析师q君告诉贺勋记者，除了当代安培科技有限公司的CTP技术，比亚迪和特斯拉也在探索CTC/CTB动力电池和车身一体化技术他说:麒麟电池是对原有CTP技术的迭代升级，更多的是应对特斯拉基于4680圆柱电池的CTC解决方案

CTP技术，即Cell to PACK，是指省去了将电芯封装成模块的步骤，而将电芯直接集成到电池组中，将动力电池传统的电芯—模块—电池组三级结构优化为由大电芯和模块组成的电芯—电池组两级结构。

苏云指出，与传统的三级结构相比，CTP电池减少了模块中更多的部件，从而有效提高了电池的空间利用率，进而提高了动力电池的能量密度。

对应的CTC方案是在车身上布置圆柱形电池，形成电池舱，车身前后用大型铸件连接，车身地板直接用电池盖代替。

CTC方案相当于原来的智能手机内置手机电池，直接将电池集成到底盘上，有利于提高车身的空间利用率q君进一步表示，当代安培科技有限公司作为电池厂商，自然希望新能源汽车在换电这条线上继续延伸，但对于下游厂商来说，CTC一体化才是未来的主流发展趋势

另外需要注意的是，在电芯结构上，当代安培科技有限公司麒麟电池使用的方形电芯比特斯拉使用的4680圆柱形电芯有先天优势。

一位新能源汽车行业观察人士告诉贺勋记者:假设把同样长度的圆柱形电池和方形电池塞进一个箱子里，圆柱形电池必然会留下很多空隙，而方形电池可以充分利用空间，编组效率更高正因如此，市场上估计特斯拉的CTC电池组的空间利用率在60%左右在此基础上，空间利用率72%的CTP方案自然可以让能量密度更高

但目前来看，无论是CTC还是CTP方案，本质上都是体系结构层面的技术创新，厂商近几年在电池材料上也没有什么突破性的进展上述人士进一步补充道

目前在锂电池材料领域，电池厂商基本都选择了磷酸亚铁锂和高镍三元并行发展的技术路线。

关于两者在成本和应用上的差异，华安证券做过相关测算在同样50KWh电容量的情况下，磷酸铁锂电池比镍三元电池成本低11%，但重量增加20%，相当于每降低1万元成本增加96.62kg显著增加的重量会增加整车的能耗，这样车企会为其他部件付出更多来换取轻量化

在同样电池重量277.78kg的情况下，磷酸铁锂电池的成本比镍三元电池低25.9%，但充电量也减少了16.7%，相当于每降低1万元成本减少6.21KWh。

在Q君看来，磷酸铁锂电池和高镍三元电池在技术上并没有继承性，只是根据不同材料的特性，开发了针对不同价格链和使用场景的机型的产品。

在锂电池材料基础研究尚未取得重大突破的背景下，通过当代安培科技有限公司第三代CTP技术实现续航里程的大幅提升，确实是一大进步但仅仅通过结构上的修修补补，还是很难同时兼顾安全性，充电速度和能量密度这三个指标q向贺勋财经解释道

此外，在近期走访多位新能源车车主的过程中，贺勋注意到，虽然新能源车企的NDEC和CLTC标准测算的续航里程普遍偏高，但对于车主来说，即使车企的标准打了折扣，剩余的300至400公里的真实续航里程也足以满足大部分日常使用场景。

一位在深圳一家互联网公司做销售的特斯拉Model3车主告诉贺勋，他每天都会开车上下班，有时甚至会在外出洽谈业务时开车去广州。

他这款车型充满电后的实际续航大概是340公里一般一周充一次电，一个月电费也就四五十元

我或者身边的一些车主没有太多的续航焦虑就算是加油车，一箱油也要跑三四百公里虽然加油比充电容易多了，但是我一周只充一次现在开了两年多的车也没觉得太多不便业主回答了贺勋金融提出的关于耐力焦虑的问题

金鑫转型创新基金经理杨超认为，新能源汽车早期的重点是续航里程但是伴随着国产电池的技术进步，现在新能源车的续航里程已经达到了四五百公里，技术上已经接近燃油车了

里程焦虑可以说已经基本解除，续航里程不再是新能源汽车的核心痛点杨超进一步指出

可见，曾经让新能源汽车车主头疼的续航问题，伴随着技术的进步和国内充电桩的不断建设，已经逐渐得到解决。

在杨超看来，解决了电动车续航里程的问题后，消费者的注意力会转移到驾驶体验上，对汽车智能化的关注会越来越高。

智能竞争——新能源汽车争夺战的真正焦点。

2014年前后，以蔚来，小鹏，理想为代表的造车新势力拉开了打造智能电动车的大幕。

在接受融资，量产，交付等多重考验后，深度运用互联网思维的造车新势力打造了一条全新的赛道并成功突破，将智能电动车从发布会上的PPT变成了穿梭于大街小巷的真实场景。

火爆的市场反馈和不断攀升的销量，让众多传统车企和科技互联网公司纷纷加入，促成了过去几年新能源汽车行业的繁荣发展。

可是耐人寻味的是，目前面对多款智能电动车，吸引消费者购买的主要驱动力仍然集中在上牌好，充电便宜，补贴等客观因素上。

贺勋在深圳海亚欢乐城Xpeng Motors体验店参观时，相关销售人员重点介绍了目前的购车金融政策和政府最新出台的补贴政策。

现在广东省，深圳市，龙岗区都有补贴政策就我们P7车型来说，一共可以凑两万块钱Xpeng汽车体验店的销售人员向贺勋介绍

从目前来看，我国新能源汽车的发展简直是从政策驱动到产品驱动对此，长城证券电力设备与新能源首席分析师马晓明表示

马晓明认为，在政策驱动的市场，补贴点和车牌自然是行业放量的主要原因，而在消费驱动的市场，性能，续航，外观，智能成为主要因素所以，放眼当下和未来，新能源汽车的产品驱动才刚刚开始在之前的电气化过程中，续航和充电的问题已经逐渐解决，未来的智能化会带来产品的多样化

在智能新能源汽车领域，自动驾驶和智能驾驶舱是目前比较热门的两个子赛道虽然它们互为补充，但也有其特定的使用场景

首先，智能驾驶舱结合了车辆环境感知，可以通过计算机视觉，语音识别等技术与人，道路，车辆本身进行智能交互，智能驾驶舱的目的是把人和车辆的关系从工具变成伙伴。

比如去年华为发布的鸿蒙系统智能驾驶舱，就为消费者描绘了这样一幅图景:当车主准备上车时，鸿蒙系统智能驾驶舱会自动提醒车主车内空气质量，目的地，路况信息等，并通过与车载设备互联，实现模式切换，锁车，开关窗等远程车控操作，返程时，扫地机器人，智能空调，空气净化器，灯，加湿器等智能设备可通过用户自定义场景一键开启或关闭，并可实现自动泊车等功能

q认为，集环境监控，手势语音交互，设备互联，影音娱乐等功能于一体的智能驾驶舱，有望成为未来消费者的第三生活空间。

从智能驾驶来看，据中国信息通信研究院统计，截至2021年11月，全国共有38个省份发布了智能网联汽车道路测试管理细则，建设了16个智能网联汽车测试示范区，开放测试道路5200多公里，发放测试牌照1000多张。

据北京智能汽车产业创新中心最新统计，截至2021年12月，北京已在6个区县累计开放自动驾驶开放测试道路278条，总长1027.88公里，覆盖京津冀地区85%的交通场景，向百度，蔚来，滴滴等16家企业的170辆车发放了自动驾驶路测临时牌照，路测安全行驶里程已超过391万公里。

目前各电动车厂商的自动驾驶技术大多处于L2水平，针对高速和城市驾驶场景开发了相应的辅助驾驶功能但也有车企宣称采用了L3级别的智能驾驶技术

对此，杨超表示，L3级别，按照一般定义，是指在一定限制下的自动驾驶简单来说，司机的手不一定要一直放在方向盘上，不用像以前开燃油车或者电动车一样，脚一直踩油门刹车

L3级目前技术上可以解决，但也会涉及法律法规等，在实际应用中还需要一个过程杨超进一步指出

在杨超看来，伴随着毫米波雷达，激光雷达等新技术在最新车型上的逐步应用，汽车智能化已经进入初步导入期，可能会逐步进入快速发展阶段。

他认为，站在当前的时间点上，汽车智能化可能是未来10年具有快速发展潜力的方向之一。

遵循摩尔定律——新能源汽车市场前景乐观。

目前，谈及新能源汽车未来的发展前景，几乎所有受访机构和分析师都表示乐观。

金鑫转型创新基金经理杨超直言:在我看来，中国的新能源汽车发展到现在这个阶段，进步是全方位的车辆设计，电池，电机，电控等技术已经发展到世界领先地位

日前，比亚迪年度股东大会，比亚迪董事长王传福表示:我们感觉电动化的进程在加快，远比我们想象的要快谁的资源多，供应链健康，产品优势大，谁就能赢得更大的市场

根据该协会发布的相关数据，2021年国内新能源汽车产销突破350万辆大关，同比增长165%。

在今年各地疫情蔓延，供应链受阻的背景下，今年上半年新能源汽车产销依然逆势上扬相关数据显示，1—5月国内新能源汽车累计销量达200.3万辆，同比增长111.2%，乘联会预测6月新能源汽车月销量有望突破50万辆，创历史新高

在不久前的2022中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会秘书长助理，科技部部长王耀表示，目前中国拥有208辆千人汽车，但千人新能源汽车只有5.4辆千人新能源汽车保有量仍处于较低水平，新能源汽车有相当大的发展空间

根据工信部制定的《新能源汽车产业发展规划》，预计到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，现在新能源汽车的增量市场空间应该在300万辆左右。

对于最近几年来新能源汽车快速扩张的核心逻辑，马晓明认为，从两个方面来看，第一是全球能源革命，第二是新能源汽车的普适摩尔属性。

他指出:每次在能源转化的过程中，交通工具的形式往往会发生很大的变化比如煤，最早出现在第一次工业革命，然后伴随着蒸汽机的发明，推动了火车的发展，改变了当时的交通状况后来第二次工业革命出现了石油，然后发动机的发明推动了汽车工业的发展，汽车工业的发展

马晓明表示，当前的时代背景是新能源普及率逐渐提高，传统发电场合逐渐被新能源取代与日益成熟的电机和电控技术相结合，自然推动了用电动机取代燃油机的变革

此外，在马晓明看来，半导体行业总结出来的摩尔定律还体现在新能源汽车的发展上一般这种遵循摩尔定律的行业成长性很强，会诞生很多投资机会

他认为，汽车电子本身的元器件服从摩尔定律，所以整车60%的成本最终服从摩尔定律，使得整个行业走向非线性降成本通道伴随着智能化，电气化的加速，这种影响会越来越重

杨超表示，去年的新能源市场与产业发展阶段密切相关，新能源汽车产业已经从起步期和导入期过渡，进入快速发展阶段从长远来看，这个发展阶段可以持续很长时间

我认为市场的热情来自于新能源汽车的火爆市场，这个核心驱动力会持续带动整个产业链，包括上中下游销量和业绩的大幅增长杨超进一步指出

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