芯片短缺仍未得到缓解芯片荒已是各大汽车厂的头号难题

福特汽车公司发言人Deep周六对外表示，福特将在缺少部分非关键芯片的情况下，开始销售和运输福特探险者系列汽车。

该部分芯片主要用于为汽车后部的空调和加热系统控制提供动力，Deep称，加热系统和空调系统仍旧可以通过前排座位进行控制。

当然，购买这一半成品汽车的消费者也会得到价格上的优惠，但具体方案仍在商议之中。往年店内签约率在30%左右，今年达到50%。

芯片短缺仍未得到缓解

自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题马斯克就说过:抢芯片，就像抢厕纸一样

这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断，专家预计在2022年，或是在2023年得到缓解。”一位柯灵汽车区内部人士向记者透露。

但进入到2022年第三个月份，俄乌冲突引发的原材料危机，又为芯片蒙上了新的阴影。

乌克兰作为全球氖的供应大国，其境内的氖主要供应商因地缘政治被迫停业乌克兰两大供应商Ingas，Cryoin供应全球45%至54%的半导体主要光源原料

氖原本是俄罗斯钢铁制造的副产品之一，被运送到乌克兰进行工业级别的纯化，再作为半导体的关键原材料被供应到中国台湾地区，韩国，中国大陆等半导体制造市场。

但这一链条已被俄乌冲突切断，据欧美媒体报道，目前半导体需要的关键气体，包括氖气，其库存和供应都无法满足现在的需求，这将进一步加剧全球芯片短缺。

从减产到半成品

调查公司AutoForecast Solutions跟踪了芯片短缺下的全球汽车销售情况，截至2022年2月27日，今年全球市场累计减产量约为64.31万辆该机构还预测，由于芯片短缺，今年全球市场将累计减产100万至108.85万辆汽车

据欧洲汽车制造商协会数据披露，今年欧洲新车注册量仍然比2019年水平低20%。

芯片短缺之下，各大汽车厂只能继续减产仅是今年，福特的肯塔基州卡车工厂就已减产2.36万辆车，丰田的伍德斯托克工厂和乔治敦工厂分别减产了1.62万辆和1.58万辆

此前，丰田还表示将从今年4月开始的三个月内，比计划减少20%的国内产量，以缓解芯片和其他零部件短缺带来的压力。

减产不新鲜了，2021年光是因为减产，全球市场就累计和1020万辆新车说了拜拜到了2022年，汽车厂们开始尝试新的应对方法

去年8月，福特就选择在它热销的F150皮卡上取消自动启停功能，若消费者选择购买没有该功能的F150，福特则提供50美元的抵免作为回报。“与往年相比，今年国庆车市最大的特点是签约率提升。

通用放弃了管理无线充电，燃料模块和高清收音机功能的芯片无独有偶，特斯拉同样选择销售没有USB接口的汽车，但预留了安装程序，便于日后补充安装

此外，凯迪拉克取消了2022年款新车的免提驾驶功能，宝马则放弃了触摸屏功能。“今年国庆期间，柯灵品牌在上海和江苏的订单达到1100个左右，接近9月份订单的一半。”比亚迪4S店市场部一位人士告诉第一财经记者。

芯片短缺，开始让汽车厂返璞归真，思考断舍离的秘诀。

财报压力逼迫半成品出世

福特的自断一臂，很大程度上也是为了让其一季度财报不那么难看。

但一季度只剩下两周了，所以留给福特的时间也不多了。

ASF的全球汽车预测专家Fiorani周六晚些时候说明:任何一辆车进入到经销商手里都会提高他们的业绩而他们正在尝试所有能提高一季度销售数字的可能

在财务报表中，将已生产的汽车反映在库存还是销售，会对业绩造成巨大的不同只要将汽车送到经销商手里，福特的账面就会出现一大笔交易，从而可能使其一季度财报扭亏为盈

这将是福特稳定投资人信心的重要一环。

当然，其他车企也早有先例，通用靠省略座椅加热功能，日产通过取消自动导航功能，来实现芯片短缺下的汽车交付，从而挽回他们的业绩。。

Fiorani还说道:福特一定是在尝试拉高他们的数字，或者为二季度可能的困境做准备。

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