悲观的人更容易放大困难对乐观主义者王传福来说寻找本身是重要的

锐公司报道

悲观的人更容易放大困难，但对乐观主义者王传福来说，寻找本身是重要的。

当年王传福提议进军汽车领域后，比亚迪董事会一片沸腾，多是反对与恐惧。

有人觉得，在电池行业取得的巨大胜利，冲昏了王传福的头脑，从而导致其产生进军汽车行业的荒谬想法。

一个没有任何‘汽车基因’的企业，入局资金，技术高度密集的新行业，无疑是在‘自寻死路’。

王传福也确实为当时的想法付出了代价，年亏几千万元。

但是，多年前王传福的疯狂之举，也造就了多年后比亚迪在市场的疯狂。

对于电动汽车的未来，王传福是中国最乐观的信徒之一新事物的发展速度从来不是等比例的，行业格局调整速度比想象的还要快王传福说

从电池做起，涉足新能源汽车，光伏储能，云轨，芯片，比亚迪甚至在疫情期间还造过口罩三十年，他建立起了比亚迪王国

有人评价，相比于汽车行业的另一个福，王传福心念太杂不过，也有人对他青睐有加查理芒格对巴菲特这样说，这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体既能像爱迪生那样解决技术难题，又能像韦尔奇那样把要做的事情一一搞定

比亚迪也是有人格的，Build Your Dreams成就梦想，王传福这样来定义它这本质上就是他自己的样子——自信疯狂，追求极致，追逐梦想，不走寻常路

看比亚迪的十年历程，你会发现这家公司就像一个磕磕绊绊的孩子，不断跌倒不断爬起，同时保持野心。

抛开尘世的浮华，王传福一如既往的低调，江湖已经知道了比亚迪的布局，筑梦四时，正当时。值得一提的是，在今年6月举行的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福表示，中国汽车品牌在新能源汽车的技术层面已全面超越合资品牌，随着“三电”技术，智能网联等核心技术的持续发展，市场占比有望进一步提升到60%，“到2030年，新能源汽车在中国市场渗透率有望达到70%。

01——前夜·突袭

作为一个博命式的创业者，他的举动总能引得关注，他的缺点与优点同时深入人心他常被提起的特质可以列很多:坦诚，较真，儒雅，这些可以归纳为人格魅力，或者筑梦原动力但他也有自己的短板，在很多人看来，这些短板让比亚迪经历过阵痛 在企业界，少有人像王传福一样，拥有如此鲜明的特点:一面低调，一面大胆，且二者并不矛盾

但低调并不表明王传福没有号召力一心钻研技术的民企老板，数年前在嘲讽与孤独中走上造车之路谁也想不到，不谙汽车的王传福能够走到今天

可是，命运偏爱有准备的人王传福和他的比亚迪汽车走向了以往不同于任何前辈的研发之路当全世界都在为电动汽车左顾右盼时，王传福已经迫不及待地拿出了自己的作品

每个男人心目中都有一个造车梦，王传福也不例外2002年，比亚迪香港上市后，王传福就开始考虑第二战场这时，西安的秦川汽车厂引起了他的关注

1年后，即使有人用抛售比亚迪股票的行为，宣告他们并不认同比亚迪要造汽车这个看似伟大的梦想，但是，签字仪式仍如期举行。

比亚迪以2．7亿元的价格收购了秦川77％股份。。

签字的前几天，王传福内心有过挣扎，他一字一顿地问旁边的工作人员，你觉得我们有戏吗得到的答复是，这是一场危险的游戏

事情的确没有想象的那么简单。

1年后，上海，比亚迪推出了自主研发车型316当王传福介绍完316后，他看到的却是经销商们尴尬的表情会后，他愤怒地拿起了铁锤砸向316

从这一刻起，比亚迪开始走上了真正的造车路过程比较漫长的那种

10年后，2013年12月24日，王传福穿着灰白色工装，走进一楼会议室此时第三起特斯拉起火的帖子正在网上热议唱衰特斯拉和电动车的声音此起彼伏话题自然从特斯拉着火开始

我们不希望特斯拉出问题，它做好了我们才会受益，王传福心里不完全服特斯拉，但是理智告诉他，比亚迪和特斯拉是一个技术阵营的这不太像一个月前，媒体狂赞特斯拉时，喊出分分钟造出特斯拉的王传福

2009年王传福登顶胡润中国百富榜首富，喊出比亚迪要在2020年全球产销1500万辆的口号，吓坏了很多人随后比亚迪在1年后陷入低谷，经历了长达3年的模式调整才回归到平稳

经历此番起伏后，王传福便不愿再谈具体目标，那时的王传福已经少了些轻狂，多了些持重今年大概增长10％～20％，未来是否有硬性指标，这个就不说了吧王传福事后解释，不提销量指标跟比亚迪业务调整有关

2013年王传福决定不再在传统燃油车上跟合资品牌纠缠，核心战略转向新能源汽车上市的插电混合动力汽车秦，未来两年比亚迪将陆续推出代表最新技术成果的混合动力车唐和汉按照王传福个人测算，在完全电动化之前，电动和燃油双模式技术可能会占据20年的过渡期

2013年也是比亚迪造车第十年，王传福没有搞庆典，他觉得前十年都是铺垫，没有太多值得庆祝的。

一方面王传福开始调整战略方向，正面战场求稳，而另一边侧翼强攻提升品牌，不能再依靠传统燃油车强攻品牌，而要利用新能源汽车突袭还不强大的合资品牌侧翼对于在北美被热捧的高端纯电动车特斯拉，王传福称它只不过是富人的玩具

汽车本是一个分工明确的行业，除了发动机技术，传统汽车巨头很多零部件都由博世，大陆，电装等零部件企业来做但比亚迪代表的自主品牌遇到的尴尬是，国际配套厂都是为大众，丰田配套，不会把优质资源和公平的价格给自主品牌

王传福也承认专业化分工效率更高，能获得更好的管理，品质和成本要求，但这条规律只适用于产业成熟期到了技术突进期，零部件企业则未必能同步跟紧厂家掌握技术这时候就靠厂家来突破技术，快速反应推出产品

在汽车业内的一片反对声中，王传福一直固执地认定，比亚迪在技术突破领域继续走内部集成和垂直整合战略按照王传福的思路，比亚迪的汽车智能化技术和产品，采用了由比亚迪电子事业部提供配套的垂直整合路径，只有传感器等少数部件外部采购比亚迪曾做手机，电脑代工，为其智能化储备了技术和管理基础

智能化是自主车企品牌突破的另一把钥匙比亚迪曾经为全球品牌代工电脑，手机等产品，做到最后开始掌握底层操作系统和代码，被称为类IT企业这也让比亚迪和其他车企相比有先天优势这也是为什么此前王传福不太服马斯克，喊出分分钟造出特斯拉的底气所在

产业本身的特性也使得IT思维无法全面引领汽车思维，IT人批评汽车人反应太慢，有认知上的错误比如IT软件开发只需一星期，改进只需一个小时，但汽车模具从设计到制造，至少需要6个月，从产品起步到成熟可能需要10个回合，那么就要数十个月，这种差距不是人的思维能改变的

王传福最后得出的结论是，尽管智能化趋势是绝对的，但无人驾驶汽车市场化还很远，当下的议题还是电动化，做好电动车，黎明就会到来。

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