即便是乐于接受新事物的美国消费者并不能看到牧马人插混更高售价能够提供对等的体验升级

日前，Stellantis集团成立半年之后举办了首个EV Day，公布未来10年的电气化战略。

正如人们所知，FCA与SPA巨头联姻之后的Stellantis拥有14个品牌，既有深耕美国的皮卡，肌肉车，也有专注欧洲市场的小型家用车，从入门经济车到豪华性能车全面覆盖当Stellantis喊出了迫切转型，2030年成为全球市场的低排放汽车领导者的口号，很难让人不怀疑，曾经颇具特色的法国，意大利，美国品牌，将会在电气化转型过程中被「一刀切」地改造成为无趣的环保牺牲品

尤其是曾经让FCA舍不得放手的JEEP，多年来在电气化转型路上踌躇不前，如今也在Stellantis集团的EV DAY上被重点提及——2025年之前完成全系车型的纯电版本更新，而作为过渡阶段的插混版本4xe也将在2022年之前完成全系普及。

可是，基于FCA与PSA在中国的现状，EV DAY上被重点提及的战略并没有强调中国市场的发展方向，尤其是JEEP品牌——如果不是牧马人4xe在中国市场上市，Jeep的电气化转型实在难以让人提起兴趣。

毫无存在感的电气化转型

美国汽车品牌在电气化转型上犹豫了几年后，终于意识到了跟上时代潮流的迫切性但是，就在通用已经发布了Hummer EV，福特也有了F—150 Lighting之后，专注越野，仅售SUV的JEEP始终没有一条清晰的转型之路

直到欧洲人完全接手过来。

如果我们将目光往回看2018年，当时FCA集团CEO马尔乔内提出了一个「五年计划」，其实就包括JEEP的电气化发展——2021年，JEEP品牌旗下所有车型都将提供电动版本，而2022年，JEEP品牌还计划推出10款插混，4款纯电。

如今，2021年如约而至，但是JEEP的电气化车型却姗姗来迟。

在美国市场，JEEP在今年正式推出了首款插混车型是牧马人4xe，紧随其后的还有大切诺基4xe，以及首款纯电车型Wagoneer/Grand Wagoneer EV。

显然，「4xe」作为JEEP这个越野品牌电气化转型的核心卖点，重点在于利用两个电机的加入优化驾乘性能与燃油经济性，让插混系统在一款越野车上发挥锦上添花的作用。

但如果不是牧马人4xe在去年北京车展亮相，今年上半年上市中国市场，中国消费者恐怕并不知道，JEEP品牌在中国早已开始了电气化转型的尝试，而首款插混车型大指挥官PHEV至今已经销售一年有余。

很难看到大指挥官PHEV有哪些符合JEEP品牌越野性与电气化互为补充的特点，因为这款官方定价高达30.98—33.68万元的插混车型仅提供两驱版本，不属于JEEP品牌4xe系列的范畴，前置电机的加入无益于动力性能的提升，甚至百公里加速时间还要慢于普通汽油两驱版本，而仅有的70公里纯电续航之外，大指挥官PHEV在亏电情况下的油耗也无法让人满意。

结果是，我们难以在公开数据中查到JEEP大指挥官PHEV的销量，而在汽车之家的口碑页面，车主分享也寥寥无几。

牧马人4xe，重新开始。

于中国消费者而言，大指挥官PHEV的推出仅仅是一次仅针对中国市场的尝试即便Stellantis集团的EV DAY上并没有重点提到JEEP品牌在中国市场的发展，但作为一个曾经被追捧的越野品牌，JEEP始终希望在电气化转型之后能在中国寻求一席之地

牧马人4xe的上市有可能成为一个新的开始。

在EV Day上公布JEEP品牌电气化战略之时，牧马人4xe在美国市场的优异表现被重点提及。

今年第二季度，刚上市不久的牧马人4xe在美国市场成为了最畅销的插混车型，击败了认知度更高的普锐斯Prime，RAV4 Prime，而插混版本的贡献使得牧马人在第二季度的美国销量接近了7万辆。

这里面当然有JEEP品牌强推的作用为了让消费者更快地接触并了解JEEP在电气化转型的首款产品，JEEP品牌在美国推出了一个秒杀对手的租赁计划，一款官方售价高达5.1万美元的牧马人撒哈拉插混车型，三年租用的签约费用为3985美元，月租金265美元，费用远低于售价更低，级别更低的丰田RAV4插混

尽管无法猜测超抵租赁计划对销量的贡献有多大，但至少可以肯定的是，牧马人4xe在美国市场的电气化转型走出了成功的第一步，消费者感兴趣的是，一款插电混动系统的加入，能给硬派越野车带来怎样的性能提升。

JEEP牧马人4xe配备的是2.0T发动机与两台电机，综合最大功率276kW，最大扭矩637Nmiddot，m，一个容量为17kWh的电池在EPA工况下纯电续航40公里。

首先需要肯定的是，插混系统的加入并不会牺牲基础的越野硬件，比如离地间隙，接近角，离去角，差速锁等等都与燃油版一致，对于岩石，涉水等越野路段，4xe的性能表现应该不会受限于插混系统。

主要差别在于纯电驾驶模式下动力输出水平不如传统燃油四驱版本，所幸总传动比仍然保持在77.2:1牧马人4xe百公里加速可以做到6秒左右，而实际上最好的加速表现在时速80公里以内，因为更高时速并非电机的高效工作区间

但事实上，即便是乐于接受新事物的美国消费者也并不能看到牧马人插混更高售价能够提供对等的体验升级比如电气化转型最重要的燃油经济性，牧马人4xe的EPA油耗是20mpg，而燃油版的EPA油耗为19mpg，两者相差只有百公里0.6L左右这显然不能成为打动消费者尝鲜的最大动力

其次，EPA工况为40公里，NEDC工况55公里的纯电续航放在当下市场也难以形成竞争力，唯一能够让消费者真切感受到提升的，应该是插混系统加入之后得以优化的城市路段驾乘平顺性与静谧性，以及并不需要妥协的越野性能。

反观中国市场，牧马人4xe仅有两款，售价在52.49—60.49万元，仍然是远高于燃油版，当没有了美国市场优惠的租赁政策，更小众，更贵的牧马人插混会不会成为富人追逐的新玩具。

可以肯定的是，在牧马人之后，JEEP将会加快全球市场的电气化转型，首先需要完成的就是全系车型的4xe版本普及，包括自由侠，指南者等等，与此同时，JEEP也会在Stellantis集团的全新电气化平台上推出纯电系统。

按照介绍，STLA—中型平台主要用于JEEP，玛莎拉蒂部分车型的使用，电池容量选择在87—104kWh区间，综合续航会做到700km除了常规的性能规划之外，JEEP电动车还会涉及到的越野路况自动驾驶，无人机探路等等科技配置

尤其值得消费者观望的是JEEP，因为在Stellantis集团的2030计划里，旗下乘用车和皮卡组合销量要在美国实现超过40%的增长。

Zero Emission Freedom的口号，会如何让JEEP插上自由的翅膀。

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