广州中欧班列运营方广物国际物流相关负责人表示

广东造缘何畅销欧洲。中欧产业链互补性强，粤中欧班列数量同比增长近六成

南方财经全媒体记者柳宁馨 广州报道 南方财经全媒体记者从海关总署广东分署获悉，2021年广东共开行中欧班列426列，同比去年增加近6成，开行列数首次突破400列大关其中，进口班列开行了44列，比2020年大幅增长6.3倍

2021年，广东省内海关全力支持广东国际货运班列发展，推动全省发往欧洲，中亚，东南亚地区的班列高质量开行，全力支持广货广出通过国际货运班列走向全球。今年以来，义乌中欧班列累计开行990列，运输标箱81756个，运输集装箱数量同比增长59.8%，实现每天10列，每月110列的发车频率。

疫情期间，中欧班列为维护广东在欧洲市场的地位起到了很大的作用，以往广东在‘一带一路’建设中和海上丝绸之路沿线国家如东盟，东欧联系更密切，中欧班列刚好让广东和陆上丝绸之路经济带的联系持续加深，为发展中欧市场的贸易提供了很好的契机广东外语外贸大学教授，国际经济与贸易中心主任陈万灵表示

中欧班列爆发式增长

2021年中欧班列出口业务增长迅猛，传统的机电类产品，服装，家用电器等产品都保持较高增长此外，茶叶，家用或装饰用木制品出口均同比增长超过20倍，医疗仪器及器械增长1.5倍，汽车零配件增长1倍负责班列报关业务的广州速稳报关有限公司负责人介绍道

2020年以来，国际物流运输受到全球疫情的冲击，海运，空运循环出现梗阻，缺柜，涨价问题持续出现而中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有独特优势，成为保障中欧贸易往来，畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道

2020年，海关总署出台的支持中欧班列10项措施，包括允许企业自主选择通关模式，开展以铁路运输为纽带的多式联运业务，依托国际贸易单一窗口加强信息共享和电子数据传输交换等。

在广州海关的大力支持下，广州中欧班列业务已经辐射泛珠三角9市，出口包括通讯设备，鞋服皮具，家电家具，二手汽车等超过1400个税号种类的商品，贸易国别辐射西欧，东欧和中亚的约30个国家和地区广州中欧班列运营方广物国际物流相关负责人表示

以广州中欧班列为例，2021年广州中欧班列共开行进出口班列128列，发运标箱12768个，货重6.74万吨，货值约37.98亿元人民币，同比增加15.32%，22.23%，22.99%，18.17%，各项数据均创运营以来新高。

2021年全年广州中欧班列出口广货的种类琳琅满目，已拓展至通讯设备，鞋服皮具，家电家具，玩具，木工设备，美容化妆类产品，二手汽车，汽车配件等超过1400个税号种类的商品目前已形成6出2进常态化运营态势，发运频次由每周的1—2列发展到高峰期的每周3—4列，重箱率长期保持100%

在受访专家看来，广东中欧班列大爆发背后反映的是中欧之间经济结构差异，产业链互补性较强的特点很多欧洲企业的优势领域是中国企业的短板，很多中国企业的优势产品又恰恰为欧洲所需

广东省中欧班列数量去年同比增近六成例如，广物中欧班列从一条线到一张网，其线路覆盖范围越来越广，开行班列频次越来越密，运送货物品类越来越丰富

但有些问题也值得思考，一是中欧班列运营也面临运力愈发紧张，回程货源短缺等问题，未来将如何解决这些问题。

陈万灵认为，由于我国主要是贸易顺差，出口多，进口少，未来需要在新发展格局下，通过国内大循环拉动国际循环，用增加进口来缓解中欧班列回程货源少的问题。

还可以在中欧班列上增加原材料，矿石的运输量目前我国从欧洲进口的木材比较多，未来可以增加矿石采购例如，以往通过海运从澳大利亚等国家购买矿石，未来可以转向中欧，中亚，中东等国家陈万灵说

二是，未来一旦空运和海运复苏后，中欧班列如何守住现有市场，并发掘增量市场。。

陈万灵认为，未来大力扩展国内市场，大力进口中间品是发展趋势，我国会加强和欧洲国家的国际分工，中欧班列可以在其中发挥重要作用在中间品的进出口贸易中，广东和德国的联系较多，未来还需要加强和法国，荷兰等国家的联系

欧亚贸易通道在大湾区有效贯通

2022年，广州中欧班列将迎来运营的第六年2016年，广州首开中欧班列，创新实施以铁路运输为核心，多式联运为纽带，水运，陆运监管点为网点的物流监管模式

在海关多项支持措施下，企业可根据需要选择铁路快速通关属地申报，运抵换乘二次转关等多种通关模式。

承运货物贸易方式由一般贸易拓展至跨境电商，国际邮包，市场采购贸易等多种类型，企业可将多种贸易方式货物混合搭乘班列运输出口，进一步拓展班列进出口货源。

海关在广东重点引入了总署推行的铁路快速通关模式，在该监管模式下，进出口企业向海关提出快速通关业务申请，铁路运营企业提前传输铁路舱单电子数据，企业主要业务操作就近在属地海关办理，无需再在班列出境地的口岸海关另行申报和办理转关手续。

在铁路快速通关模式下，企业实现了一次申报，为企业带来了通关便利和成本节约，在通关时效方面，铁路部门可以直接受理编组发车出境，大大提高运输作业效率，每列班列通关时间可节约近3小时左右。

今年以来，在原有站点的基础上，广东新增了广州增城西，广州港两个新始发站点，广东现有始发站点扩展至6个，各站点均已实现每周1—3列不等的常态化固定运营广州大田集装箱中心站国家级铁路枢纽也在建设中

《区域全面经济伙伴关系协定》已于2022年1月1日正式生效广州海关积极支持广东参与国家一带一路建设，主动服务深化粤港澳大湾区与东盟地区国际的经贸联系

在前期成功开行中越国际班列，中老铁路的基础上，广州，深圳等广东多地开往老挝的铁路货运班列也相继成功开行，用轨道将大湾区与东盟经济贸易圈紧密相连。

从集装箱运营网络来看，新启用的广州中心站也成为铁路运输的重要枢纽站点此前，已有重庆，郑州，武汉，西安等12个中心站投入运营，加上广州中心站后，覆盖全国的铁路集装箱运营网络基本形成

广州中心站位于广州市白云区江高镇，总占地面积约2593亩，是目前广东省唯一，华南最大的国家级铁路货运站场，也是首个位于一线城市的铁路集装箱中心站。

广州中心站的区位优势明显，北接白云机场空港的综合保税区，南通南沙海港的自贸试验区，未来将实现通过铁路直达海港，空港，形成‘空，铁，海’三位一体的物流体系，推动中欧，中亚，东南亚，南亚等贸易通道在粤港澳大湾区有效贯通广州海关所属广州车站海关关长杨静表示

广州中心站开通后，大湾区中欧班列发展将再次提速，有望成为空运，海运枢纽之外的第三枢纽，满足大湾区外贸企业畅通物流和减负增效的需求，从而全方面为大湾区加强全球供应链，服务链建设，全面提升对外贸易水平奠定更广阔的基础。

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