采用换电模式会是新能源汽车补能的最优解吗

换电模式是更换新能源汽车的电池，以满足车主的续航需求，是一种将车辆与电池分离来补充能量的模式不同于充电桩的充电模式，充电模式可以大大节省车主的充电时间从安全性来说，换电比充电有一定优势此外，电力交换模式还能有效减轻电网的负荷

据公安部统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆预计到十四五末，我国新能源汽车保有量将超过2000万辆伴随着新能源汽车保有量的逐渐增加，仅通过充电的方式难以满足新能源汽车市场的能量补充需求，换电模式将成为新能源汽车能量补充的新赛道

目前，我国新能源汽车换电模式发展情况如何加快电交系统建设能否有效缓解新能源汽车充电不均衡问题科技日报记者采访了多位专家

换电模式处于萌芽阶段。

与以往的车辆充电模式不同，电池更换模式是更换新能源汽车的电池，以满足车主的续航需求，是一种将车辆与电池分离来补充能量的模式。

目前换电的技术路线主要有两种:一种是整包换电，即整体更换车底电池组，不同车型的电池组标准不同，另一种是以箱换电，即设计标准化，可拆卸的动力电池箱，根据不同车型的需求，在车底布置不同数量的动力电池箱换动力的时候，只需要换动力电池盒

最近几年来，换电模式作为新能源汽车补充能量的一种新方式，不仅引起了业界的关注，也得到了国家政策的大力支持。

2020年《政府工作报告》明确将电站替代列入我国新增基建项目范畴同年10月，国务院办公厅发布《印发新能源汽车产业发展规划》，明确鼓励电换电模式的推广应用2021年《政府工作报告》再次提出增加停车场，充电桩，电站等设施，加快动力电池回收体系建设今年1月，国家发改委等部门联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，进一步提出加快充换电模式推广应用，加强充换电技术创新和标准支撑，优化升级共享充换电服务，提高充换电模式的安全性，可靠性和经济性

艾瑞咨询发布的《中国新能源汽车切换市场研究报告》显示，截至2021年底，全国已建成约1406座新能源汽车切换站，同比增长1.5倍预计到2025年，国内开关站总数将超过3万个电变模式处于萌芽阶段

目前的换电模式刚刚起步，未来还有很大的发展空间中国电动汽车充电基础设施推进联盟信息部部长童宗琦指出伴随着一系列政策的出台，行业和企业更加重视电力交易模式，电力交易市场发展潜力巨大

换模式比充电模式更快更安全。

不同于充电桩的充电模式，充电模式可以大大节省车主的充电时间如果使用充电桩，汽车充满电最快也要半个小时，而换电只需要几分钟充电时间短是换电模式最突出的优势，快速充电可以让新能源汽车的使用更加方便灵活，即可以根据行驶距离选择不同容量的电池中国电力企业联合会副秘书长刘永东告诉科技日报记者，换电模式可以节省更多的时间和成本，避免长时间充电带来的麻烦，从而在一定程度上解决新能源汽车的里程焦虑

从安全性来说，换电比充电有一定优势新能源汽车在使用过程中，经常会出现过充过放的情况，会对动力电池造成损害，进而导致电池容量的衰减电站会对电池进行集中专业的充放电管理，比个人充电方式更安全刘永东指出

此外，电力交换模式还能有效减轻电网的负荷。伴随着新能源汽车的进一步增加，大量的新能源

同时，汽车充电会对城市电网造成很大威胁，而换电站可以利用自身优势，有效降低集中充电给电网带来的负荷。

除了以上优势，换电模式还解决了私家车用户面临的无桩可用的尴尬局面在固定车位资源和土地资源稀缺的一线城市，新能源汽车车主一定程度上会遇到无法安装充电桩或者没有自己的固定充电桩可用的问题此时换电模式作为一种辅助的能量补充方式，可以有效解决充电问题

要实现大规模应用，我们必须跨越这些障碍。

换电模式虽然有各种优势，但在经济投入方面，换电站建设和电池成本的投入远远高于充电桩建设，使其商业化运营面临诸多挑战。

根据消息显示，换电站的建设成本相当于充电站的3倍左右，其固定建设成本与充电站相同，需要土地资源，充电设施，充电停车位等但与充电站不同，换电站还需要购买循环电池，换电设备，电池检测设备等，另外还要求有存放电池的专用仓库等附加条件

而且为了实现换电的大规模应用，车载电池的标准也需要统一这种统一会导致电池成本的增加此外，换电模式面临的最大挑战是电池的标准化难以实现刘永东认为，品牌，车型，性能是消费者购买私家车首先需要考虑的因素如果统一电池标准，可能会降低汽车的差异化，影响消费者购买这也是电池标准难以统一的原因而商用车的‘千车’是常态，所以动力变革可以先在商用车领域推广刘永东说

专车领域的换电主要是针对对价格不敏感，对时间要求高的用户童宗琦指出，目前只有部分私家车主会选择换电模式，大部分以充电桩充电为主

充换电协同发展是未来趋势。

换电市场虽然进入爆发增长期，但面临电池标准化不统一，换电站建设成本高等诸多痛点，接下来该如何发展。

目前，我国新能源汽车种类繁多，但动力电池组标准化程度很低，严重制约了换电模式的大规模发展和应用需要国家在标准化方面给予政策支持，联合行业制定相关标准，统一动力电池的容量，能量，电压，材料，尺寸，安装位置，接口标准这个过程需要相关产业链上下游企业的积极配合，如电池厂商，车企，换电运营商等，有效促进电池的标准化，保证电池在动力交换和长期使用过程中的安全性

增加换电站的投入也很重要比如可以实行部分补贴政策，改善电站建设条件，推进储能与动力电池一体化检测站建设由于电站建设涉及多个主管部门，多个部门之间的协调尤为重要童宗琦指出，换电模式的可持续发展需要各种力量的合作和共同推动此外，换电站的选址也要注意核心的选址逻辑是方便用户的日常能源需求，提高车主的便利性合理的选址不仅有助于换电站模式的推广，也有助于换电站保持商业化运营模式

值得一提的是，根据不同的使用场景，为新能源汽车选择和配置不同的充换电模式，是解决能源补充问题的最佳方案目前，新能源汽车充电仍面临诸多挑战充电桩的冷热不均，高峰时段充电困难，部分地区存在僵尸桩等成为新能源汽车能源补充的痛点仅仅依靠换电并不能一劳永逸的解决新能源汽车的能量补充问题刘永东指出，仅仅依靠换电并不是彻底解决充电焦虑的最有效方式充换电协同发展，家用领域以充电模式为主，商用领域以换电模式为主，可能是未来的大趋势

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