受芯片供应短缺和原材料价格上涨影响前三季度整个汽车行业增收不增利

受芯片供应短缺和原材料价格上涨影响，前三季度整个汽车行业增收不增利Wind数据显示，26家整车上市公司中，前三季度实现营业收入同比增长的有20家，14家公司盈利，12家公司亏损

据业内人士透露，汽车行业芯片短缺最紧张的时期已经过去，汽车及零部件板块可能在四季度迎来业绩和市场恢复期。

盈利能力下降。此外，他还选择配置了一部分港股，这也获得了不错的利润。

根据中国汽车工业协会编制的国家统计局发布的数据，前三季度汽车制造业利润同比增长不足2%，预计10月后利润可能出现负增长前三季度，汽车制造业累计实现利润3799.7亿元，同比增长1.2%1—8月增速下降4.3个百分点，增速比同期规上企业低43.5个百分点，占规模以上工业企业实现利润总额的6%

三季度汽车行业整体受到冲击，行业利润下降，企业数量进一步增加，行业盈利能力下降SAIC，东风汽车，江淮汽车，江铃汽车等多家车企第三季度均出现营收和利润下滑

动力原材料价格上涨，一定程度上稀释了整车企业的利润据高新技术产业研究院锂电池研究所测算，将原材料价格上涨传导至动力电池的成本将增加20%—25%左右日前，上海钢联发布的数据显示，当日部分锂材料报价继续上涨，电解钴上涨5000元/吨，金属锂上涨2万元/吨正极材料中，三元材料增加5000元/吨，电解液增加—3000元/吨

长安汽车成为第三季度净利润唯一增长的头部车企今年前三季度，长安汽车实现净利润29.92亿元，同比下降14.16%其中，第三季度归母净利润12.63亿元，同比增长42.90%

长安汽车在财报中指出，原材料价格维持高位，三季度电解铜，橡胶，铝，铑，金价格较去年同期大幅上涨三季度部分原材料涨价呈下降趋势，缓解了对经营的影响同时，公司努力提高管理效率，节约开支，一定程度上抵消了原材料价格上涨对经营的影响受海外疫情反复和芯片短缺影响，长安汽车三季度产量未能满足市场订单需求，库存与销量之比处于历史低位伴随着海外芯片产能的恢复，预计供需形势将趋于好转

除了电池原材料价格上涨带来的较高成本压力外，电池的缺乏严重制约了汽车企业的发展第三季度，长城汽车实现营业总收入288.69亿元，同比增长10.13%，归母净利润14.16亿元，同比下降1.72%东吴证券表示，长城汽车第三季度利润下滑受行业核心缺失，股权激励费用计提等因素影响

来自AutoForecastSolutions的最新数据显示，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产已达980.3万辆国内市场方面，中国汽车工业协会数据显示，今年1—9月，我国汽车销量达到1862.3万辆，同比增长8.7%，1—8月增速下降5个百分点

协会秘书长崔东树指出，汽车行业第三季度利润下滑的重要原因是sal

前三季度，13家锂电池产业链公司盈利，3家公司亏损9家公司归母净利润同比增长20%以上，卫兰锂电芯，亿纬锂能，当代安普瑞科技有限公司等3家公司归母净利润同比增长100%以上

新能源汽车销量的快速增长支撑了锂电池产业链公司的业绩增长当代安普瑞科技股份有限公司前三季度实现营业收入733.62亿元，同比增长132.73%，归属于上市公司股东的净利润77.51亿元，同比增长130.90%其中，第三季度净利润为32.67亿元，同比增长130.16%公司的毛利率环比上升三季报显示，当代安普瑞斯科技有限公司第三季度毛利率为27.9%，同比增长0.1个百分点，环比增长0.66个百分点

中汽协数据显示，1—9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍中国汽车协会数据显示，新能源汽车渗透率从年初的5.4%提升至9月底的11.6%，新能源汽车全年销量预测从180万辆提升至240万辆

财新证券认为，前三季度锂电池各方面龙头企业基本处于满产状态，全产业链需求高，增长强劲，景气度将进一步提升，新一轮动力电池投资扩张将持续3—5年伴随着芯片短缺的解决，电动汽车的购买需求将集中释放

第四季度迎来修复期。上个月中旬，韩闯公开表态，今年主要错过了周期方向，这也是他下半年持续看好的方向。。

日前，中国汽车经销商协会表示，芯片短缺问题略有缓解，如果汽车厂商产量恢复，汽车消费将会增加整体来看，11月市场需求仍受供给端影响，预计11月汽车销量将略好于10月但汽车市场基本处于供给决定需求的状态，整体市场需求持续延迟积累第四季度，经销商开始冲动，加大促销力度伴随着供应满意度的提高，四季度汽车销量有望较三季度有所增长

不少机构认为，汽车行业芯片短缺最紧张的时期已经过去，汽车及零部件板块可能在四季度迎来业绩和市场复苏期。今年到目前为止，整个基金的净收益率已经超过了40%。

华泰证券表示，全球芯片。

供给短缺导致的整车企业减产是三季度行业销量表现承压的核心原因其中，汽车零部件板块受冲击最严重，因为其景气度与下游整车销量相关性最高从供给端来看，前期因受东南亚疫情影响导致的缺芯已经有缓解迹象，产销量较此前有所回升，但供应链风险仍未完全解除，全球范围内减产压力尚在需求端库存已经处于低位，终端市场需求平稳伴随着疫情预期好转，缺芯状况有望迎来改善，行业将进入补库存阶段，产销有望环比继续改善

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