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汽车观察:绿色发展合资企业的使命与担当

来源:汽车商务网    发布时间:2024-10-12 06:24   作者:汽车商务网   阅读量:8862   

今年,所有企业都面临着史无前例的、惨烈的价格战,一汽-大众的成本压力越来越大。而最大的压力不仅仅是来自企业间的竞争,还有在如此困难的条件下必须实现企业的绿色发展目标,以落实国家的3060战略。或者说,一汽-大众的使命不仅仅是为消费者提供更好的产品、给股东双方创造足够的利润,而是作为企业公民必须肩负起应有的使命与担当。

从整车全生命周期布局减排

和一些企业简单地通过多生产电动车体现减碳不同,一汽-大众是通过组织机构统筹管理实现全公司的绿色转型。

一汽-大众规划部总监孙治国

一汽-大众规划部总监孙治国介绍说:去年年底,由经管会牵头成立了一汽-大众的17.0领域,这个领域就叫绿色发展,是从资源利用到环境影响,用流程将一汽-大众研、产、销全生命周期串起来,去推动公司的绿色发展。

孙总监说:根据国家关于加快绿色发展转型的指导意见,我们将在2030年实现产品碳降低29%。即,首先在一汽-大众的五大基地实现零碳工厂,最终在五大基地实现零废和零影响。实现路径是从产品的全生命周期、从供应链整个生产制造环节的组织碳入手,物流环节的组织碳,以及研发使用段的组织碳。其实,深度降碳对我们挑战是非常大的,但是我们尽可能地调整整个可控环节,最终实现2030年的降碳目标。例如,能源的清洁化。然后,我们的产品组合不仅仅是从电动车产品上,包括混合动力上我们也在发力,也会陆续投入新的产品,来践行我们整个绿色发展理念。

据孙总监介绍:在打造零碳工厂方面,一汽-大众佛山基地已经在2021年完成了近零碳工厂的认证;成都基地预计在明年完成零碳工厂的认证;天津、长春基地都将完成零碳工厂的认证。相比之下,长春基地建成零碳工厂的难度非常大,因为我们长春基地的产能最大、产线最老,我们有的生产线已经使用了近30年,根据规划,老生产线将在2025之后进行转产。零废这一块需要从原材料上入手解决问题,我们整个VUC材料的应用,包括我们做了一次组织机构变革,现在整个生产过程中,所有的过程材料,现在也切到了我们涂装规划科的涂装技术科来管理,通过这种过程材料的管理和整个污染风险管控上,来实现未来整个生产过程中环保合规。

让各个环节都绿色化

一辆车的排放到底是多少?公众可能会从你生产了多少辆新能源汽车去评价,而在一汽-大众工程师看来,要科学地评价就必须从生产制造的每个工艺环节入手,计算出每个环节的碳排放,这才能构成一辆车在生产制造过程中的实际碳排放。然而这说上去容易,做起来却是个系统工程,而且难度相当大。

孙总监举例说:对绿色发展来说,涂装的挑战很大,在涂装有一种胶叫PVC胶,涂到车身上以后会硬化,在大家看不到的脚踏板都会涂很多。这种胶涂得越少,无论是气味还是成本都会降低,从绿色发展角度来说更是好事。但为什么一汽-大众坚持涂胶?如果不涂胶,石子打在车底就会损坏油漆,从而导致车身锈蚀。因此我们不仅要涂,而且要经过229个标准,511项的实验认可,要做4800个小时的光老化测试,要做三年的暴晒,这样的车身才能达到3年不蚀,12年不锈。暴晒老化试验在上海的巴斯夫做,用我们的油漆,用我们相关的胶,在试验室里进行加快的老化实验。目前一汽-大众的每一款车,所有的漆和胶,全部通过这样严苛的试验。他补充说,从绿色发展到关心用户角度来说,这是一个均衡点,我们不能把绿色发展增加的成本,通过在车上材料的减薄来削减,让用户去埋单。

降低车身钢材的碳排放是实现减碳的重要环节,孙总监介绍说:我们是行业里第一个跟宝钢签署低碳战略发展协议的,8月,潘总和宝钢的吴总亲自签约,宝钢供给我们的钢材从2025年开始,就要实现减碳量30%,也就是废钢比要不低于30%,这是我们双方的技术储备。当然使用这种钢材的前提是必须达到一汽-大众的质量标准,投产之前要获得我们的认可,在各种实验中哪怕有一项指标通不过,即便减碳效果再好我们也不接受,因为我们必须对用户负责。

在绿色电力方面一汽-大众也走在了行业的前列。据孙总监介绍:在农安试验厂里边,我们利用试验厂周围的面积已经开始动工建设农安风电一期,也是行业中第一次实现风电和光伏发电的自发自用。该工程一旦建成,一汽-大众长春基地每年将有1.4亿度电是风光的纯绿电。然后基于我们的数字化管理,将实现用电的智能化管理,我们很容易发现哪一个车间、哪一个工段、哪一个工位的用电情况,无论是在生产制造期间,还是在节假日期间的电能消费是多少?这是今年和明年的主攻方向,我们今年的能源指标相对去年降低要在一倍以上,应该是以亿为单位的降低。

佛山工厂向零碳目标迈进

今年,佛山开启有特色的无废城市建设模式,为全国无废城市建设、大湾区无废试验区建设提供佛山样本。

一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋

实现无废城市的目标,需要制造企业大力配合,一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋向佛山环保局发出邀请:佛山分公司大门始终敞开,随时欢迎省、市执法大队来检查。

吴晋之所以有底气,源自于绿色、低碳、环保理念已经在一汽-大众深入人心。以佛山分公司为例,目前通过软件自主开发,硬件持续投入,建立了废弃物的全链路数字化管理流程。对于生产过程中产生的废弃物,例如,焊装用胶,涂装用漆都要通过摄像头、传感器,以及FID物料跟踪技术,跟踪物料在工厂内的流动,并且进行流动数据采集,与环境监管部门联网,成为佛山制造业的标杆示范项目。

在废水处理方面,佛山工厂在建设时期,就投资三千多万,建设先进的废水处理工厂,处理后的废水直接循环再生产,也可以养花,灌溉,洗车,甚至可以养鱼。排放到河道里面的中水,甚至比河道水还干净。佛山工厂环保顾问马玲告诉我们:佛山工厂所有排放标准都远超过国家的法规指标;废弃物实现全链路数字化管理,通过摄像头传感器,跟踪在工厂的流动。

在生产工艺改进方面,一汽-大众进行极限优化。比如喷涂环节,通过优化工艺实现更精益生产,降低了人工和能源成本;通过使用水性漆,降低了污染指数;通过改造工艺和原料包装,漆桶冗留从之前10公斤降低到几百克;通过采用绿色干式漆雾分离系统,由石灰粉吸附处理油漆颗粒,油漆颗粒去除99%,处理后的石灰还可以当作建材原料,实现危废0排放。

经过全系统努力,佛山工厂变得更绿,2021年获得绿色工厂认证,2022年获得广东省首批近零碳示范工厂,2024年获得佛山市首批无废工厂认证,2026年,佛山工厂的目标将是真正的零碳工厂。

最令人欣喜和惊讶的是,一汽-大众已经完成了一款车全生命周期的碳排放核算,为全产业链节能降碳提供了重要依据,创造了中国汽车工业的第一。如果没有一汽-大众强大的数字化管理体系、没有组织机构的保证、没有股东双方强有力的支持和配套厂的通力协作,要想核算出一款车的碳排放几乎是不可能的。这不仅是日后其他产品碳排放核算的样板,更为中国汽车工业减碳体系建设揭开了崭新的一页。

站在行业角度审视一汽-大众在节能减碳的工作成就,无论怎么评价都不为过,充分彰显出一汽-大众对中国绿色发展的责任与担当。

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