长文：全新腾势N7豪华再进化，产品力到底在哪里？

前言

在我们印象中，一提到腾势，脑海就出现腾势D9，D9也不负众望，一直处于MPV的销量排行榜前列，而腾势N7仿佛就是默默无闻的小弟，不温不火。这几天，全新腾势N7豪华再进化，在各方面做了全面升级，上市发布会推出四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元，降低豪华纯电SUV门槛的同时，在各个维度都有了大幅度提升，吸引了一波眼球。腾势N7的产品力在哪里？适合什么样的消费者？这篇文章带你一探究竟。

腾势N7的产品定位在哪？

在比亚迪的产品序列中，腾势是处于高端定位的，腾势汽车成立于2013年，由比亚迪与戴姆勒联合创立，双方各持股50%。比亚迪王传福曾表示，腾势汽车是比亚迪新能源汽车技术的‘集大成者’，是比亚迪新能源汽车业务的‘战略延伸’。

由此可见，腾势汽车产品定位是豪华新能源车，品牌核心理念是“智领未来”，而腾势N7就承载了这一理念，采用了比亚迪最顶尖的技术和工艺，产品设计、研发、制造等各个环节标准更高。

去年腾势N7发布时，车型价格为30.18万元-37.98万元，处于主流豪华中型SUV的价格带，如今受到新能源市场内卷的冲击，此次腾势N7价格有了较大让步，车型价格为23.98万元-32.98万元，实际官降5万元，而23.98万元版本为续航550km的小电池入门版，旨在降低消费者选择腾势N7的门槛，这个价格已经逼近合资品牌传统中型燃油SUV的主战场，形成豪华对普通，纯电对燃油的不对称竞争。

腾势N7的强势产品点是啥？

腾势N7是比亚迪旗下高端品牌，必然是比亚迪品牌技术的集大成体。我个人觉得它强势的产品力体现在车辆核心技术，有比亚迪e3.0平台，全域800V高压架构平台，双枪超充技术，云辇-A智能空气车身控制系统，DiLink超智能交互座舱，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，而在主流舒适性配置上也不落下风。

首先是比亚迪e3.0平台+全域800V高压架构平台。e3.0平台最大特点是CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，动力电池系统既是能量体，也是结构件，原材料成本节约的同时，车身刚性得到提升，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。而且有了CTB，同样车高尺寸，纵向乘坐空间增加了15mm，带来充裕的“得车率”。

第二点是刀片电池，重点是安全，当然，我不认为它绝对安全，但是相对传统电芯安全性更高。第三点是后电机采用八合一高性能碳化硅电动力总成，最大功率170kW、230kW。四驱版采用前后双电机驱动，动力系统最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间3.9s，性能维度一点都不输给行业顶级车型。

此次搭载在腾势N7上的有800V平台，高压部件如电池、电驱、碳化硅功率器件、压缩机、线束均为全栈自研，最高耐压1200V，使N7整车充电兼容性更优、能耗更低。利用e平台3.0纯电架构，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，适配全国主流公共直流桩，在资源充足的地区，使用“双枪”充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，这一点具有不错的实用性。

其次腾势N7标配智能底盘，提供云辇-C智能阻尼车身控制系统以及云辇-A智能空气车身控制系统两种配置，将以往百万级底盘技术应用到了25万级别。全新腾势N7采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，云辇-A版本还多了一个铝合金副车架，硬件规格属于行业领先。而云辇控制系统，打破系统间壁垒，驱动、制动、转向、悬架融合协同，为整车带来沉稳的转向手感、舒适厚重的悬架滤振感，这是腾势N7区别于其他竞品最主要的方面，底盘质感更好。

老一代腾势N7是单腔空簧，没有智能侧翼功能，而新的双腔空簧支持刚度、高度、阻尼三项可调。多级刚度，应对多重路况需求，小刚度可弱化冲击，过减速带、接缝路、井盖路、坑洼路面时舒适性更好，过粗糙水泥路面时隔振较好，舒适静谧；大刚度可提升侧向支撑，蛇形绕桩、高速过弯时操控性更好，让整车操控性得到大幅提升。同时，可手动/自动调节车身高度，并延展随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定多种功能模式。

腾势N7底盘还有CCT舒适控制技术，iCVC-智能矢量控制系统，iADC智能漂移控制系统，底盘这一套是越级的表现了。

人机交互有DiLink超智能交互座舱。我个人觉得比亚迪DiLink并不像新势力那样玩很多噱头，而是实用为王，交互系统的操作逻辑正常，反应迅速，没有过多的视觉噪音。相比比亚迪的入门产品，腾势N7最多可以支持6块屏幕，包含50英寸AR HUD、10.25英寸仪表盘、17.3英寸中控大屏、10.25英寸副驾娱乐屏、流媒体后视镜屏、后排扶手屏。屏幕之间能信息互联，功能全面，聪明又快捷。

自动驾驶辅助以往不是比亚迪的强项，比亚迪在这个领域的宣传也不多，去年华为小鹏AEB之争，没想到腾势异军突起。如今腾势N7在自动驾驶辅助上有了大幅度提升，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。以高精度感知硬件基础、自研的高感知智能驾驶域控平台，通过感知-决策-执行，实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。

其中，腾势N7不同版本的高阶只能驾驶辅助级别是不一样的，入门车型为DiPilot 100高阶智驾，采用Transformer+ BEV技术，搭载高精度毫米波雷达、超声波雷达、800w像素双目摄像头等31个传感器，可以实现高速和快速路的领航，包括上下匝道、超车、并线、避障、车道保持、巡航行驶等驾驶任务，也可完成近距代客泊车等驾驶辅助。而高配腾势N7采用的是DiPilot 300高阶智驾，搭载超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800w像素双目摄像头等33个行泊一体融合传感器，在以上功能基础上，还能实现实现城市领航、窄道通行等几乎全场景的驾驶辅助。在功能覆盖的城市道路上，城市领航可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人非机动车礼让等驾驶任务。

近距代客泊车也是腾势N7的一大亮点，在雨雪天气、行李/重物过多、赶时间进电梯时，可轻松开启代客泊车功能，下车锁车即可自动泊入车位并熄火。

其他方面的产品力提升也是很明显的，在设计感、舒适性、安全性、配置上都可圈可点。我个人比较喜欢腾势N7的大五座布局，第二排空间没有任何压力。中控布局采用了大量实体按键，驾驶习惯不别扭，全系标配大天幕+电动遮阳帘，高配有帝瓦雷音响，营造歌剧院感官享受，5D云感人体工学座椅等，这些配置不是噱头，但是对于日常使用很实用。

腾势N7的竞品有哪些？

此次腾势N7将价格下调，整体定位更加亲民，已经进入主流纯电市场，根据某研究报告显示，腾势N7的主要竞争对手是极氪001，蔚来ES6,自家比亚迪汉唐海豹，问界M5，理想L7等热门车型。

相比新势力，腾势N7的优势在于传统领域，三电技术更加全面，底盘舒适性和高级感是第一梯队，调教更加完善，相比自家王朝海洋系列在品质感、高级感、配置用料上更加豪华。通过差异化竞争，可以吸引对驾驶和出行品质有追求的消费者。

腾势N7目标消费人群是啥样？

对于一款售价25万左右的中型豪华纯电SUV，腾势N7的目标消费者究竟是什么样的呢？在发布会上，官方定义全新腾势N7的目标消费人群，总结起来有两个关键词:“新锐”和“豪华”，是年轻人和年轻家庭首选的智能电动SUV。新一代的消费人群以80后、90后为主，他们更加年轻，思维更加活跃，对于汽车的理解也更加深入。同时，他们也是“新中产阶级”的代表，他们对于高品质生活有自己独特的理解。所以品牌方希望腾势N7切合这部分消费者的需求。

从咨询公司给出的报告来看，也确实如此，腾势N7的用户平均年龄32.5岁，大部分都是已婚家庭，学历本科以上，从事IT等新兴行业的占比较多。腾势N7的产品调性和功能性更好的满足年轻消费群体和年轻家庭，得到他们的青睐也在情理之中。

小结

腾势是比亚迪旗下高端品牌，因此比亚迪最新技术往往都会用在上面，如果你认可比亚迪，又希望选择一辆豪华舒适大而全的车型，腾势N7可以参考。我觉得它是豪装版的特斯拉Model Y。

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