标配2.0T+8AT，降幅超12万，捷豹XFL值得选吗？

捷豹从入华开始在定位方面标榜高于德系三强，不过随着竞争的加剧以及相对小众的品牌属性，捷豹并没有在近些年的销量上取得大幅进步，反而为了维持现有份额，实行了大幅打折的定价策略，以捷豹旗下中大型轿车XFL为例，目前三款在售车型指导价为39.99—48.79万，但降幅超12万，成都地区优惠后售价为27.8—34万，对于消费者而言性价比提升明显。

相比德系品牌的豪华严谨，在捷豹XFL身上看到的则是精致的英伦风，车头有着清晰的三格栅布局，中网为矩形轮廓，内部采用交错鳞片式结构，中央的红底豹标LOGO位于中央，机盖带有两根汇聚至中网边缘的隆起筋线，让轮眉区域带有下沉式的型面构成，大灯内部带有双L型拐角灯带，前包围两侧则为导流槽区域，配有镀铬饰边的封边和熏黑的格栅结构，前唇边则为梯形的进气口。

捷豹XFL的车体加入溜背式的车顶线条，镀铬的窗边饰条在尾柱构成了霍氏弯角，同时B、C柱则均为黑色涂装，腰身带有平直的横向筋线勾勒，前翼子板处配有镀铬装饰件，并延伸出平直的车门筋线，下方裙边也带有微微上扬的裙边饰条，轮毂根据车型提供了多种选择，同时包含后视镜区域也根据车型版本有着不同的配色涂装，不过彰显运动性是主基调。

车尾区域清晰可见外扩的后轮拱包围，尾门顶部型面带有鸭尾的边角，尾灯组采用了刀刃式轮廓的灯腔设计，内部勺型灯带致敬了F-TYPE，灯组中间穿插了贯穿镀铬条，上方则为腾跃式豹标LOGO，尾门中部带有环绕式的筋线，并划分出了后包围区域，外扩的杠体结构在底部配有单独的护板，并利用黑色格栅形成边缘搭配，相对居中的位置则配有双出的菱形排气尾喉。

座舱内以T型的台面组合为主体，划分出了中控台、扶手区及主副驾位置，中控台采用圆润的边角勾勒，并与车门区域形成了游艇环抱式布局，深浅搭配的面料通过横向的缝线及出风口区域形成上下分区，中央区域带有悬浮屏，下方则保留了旋钮及按键搭配，水晶切割材质的挡把结构握感饱满，后方则为储物格布局，仪表区域则为12.3英寸的液晶屏显示。

11.4英寸的中控屏内置InControl OS智联系统，硬件层面的提升让卡顿和页面切换保持流畅，系统内带有GPS、蓝牙、多媒体、CarPlay/CarLife及车联网功能，同时配有4G互联支持，主驾区域支持语音识别。智驾层面，入门精英豪华版配备L1级辅助支持，但标配360影像，尊享豪华版及旗舰版则升级至L2级，带有自动泊车和全速自适应巡航功能。

捷豹XFL车身尺寸达5102*1890*1456mm，轴距为3100mm，中大型轿车的定位让其与“56E”成为对手，对于这一级别车型，舒适度也为用户的需求之一，除精英豪华版车型采用仿皮面料包覆座椅之外，其余车型均为真皮面料，前排座椅支持角度及方向调节，中高配车型配备老板键，后备厢有着446L的常规容积，但并不支持进一步扩展。

捷豹XFL全系均为2.0T+8AT的总成组合，P200、P250和P300车型分别对应147kW/320N·m、184kW(250Ps)/365N·m和221kW(300Ps)/400N·m的低中高三种功率，均能在1500rpm下进入扭矩平台，配上线性灵敏的油门，在实际驾驶时能感受到相对运动化的调校风格，顶配P300车型能在6.4秒完成破百加速。而在经济性方面，三款车型WLTC油耗数据分别为8.17L/100km、8.18L/100km和8.36L/100km。

双叉臂与多连杆的悬架结构让捷豹XFL拥有了相对较高的底盘素质，富有韧性的阻尼设定让底盘质感保持紧致，在化解掉路面的颠簸起伏后还能兼顾充足的侧向支撑，顶配P300车型还加入了一套适时四驱，提升了整车的操控极限。转向并没有留出太大的旷量，同时保证了车头指向的精准。

写在最后

捷豹XFL凭借英伦风的设计和品牌属性，在二线豪华品牌中相对个性，但由于新能源品牌的竞争，国内的豪华品牌均进行了较大幅度的调价，捷豹未来要想守住现有地位，积极进行电气化转型也十分必要。

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