余承东称华为智驾是现货不是期货，智界S7智驾天花板实至名归

近日，华为首款智慧轿车智界S7亮相华为鸿蒙生态春季沟通会，引来业内外的广泛关注。作为华为深度赋能的车型，智界S7具备业内天花板级的智驾能力，首发华为视觉智驾，实现高速放心开，泊车轻松停，技术普惠让高阶智驾惠及每个人。

在沟通会前夕，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的智界S7中高配车型刚刚完成了OTA升级，正式上线华为最强“无图智驾”功能，新增不依赖高精地图也可实现的城区智驾领航辅助、城区LCC Plus两个实用功能。聚焦智驾能力，我们一起来对智界S7做一次全面开箱。

首发华为视觉智驾，全面超越特斯拉

视觉智驾，即是不依赖激光雷达的视觉智驾方案。智界S7 Pro版车型搭载HUAWEI ADS 基础版，可以在全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，并支持异型车位、自定义车位等超过160种车位的可见即可泊。

技术开箱，智界S7 Pro版搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，为视觉智驾构筑了硬件基底。而在算法和软件方面，新车通过BEV网络+GOD网络，可精准识别各种障碍物，甚至连如成排的锥桶、静止水马等异形障碍物都能精准识别，障碍物识别率达到99.9%。

其中，RCR网络2.0是智界S7实现“无图也能开”的关键技术。其可实现导航地图和现实世界匹配，复杂环境推理，自主看懂复杂路况，进而有图无图都能开。与此同时，新车采用华为首创的智驾交互博弈算法，解决了智驾在人车混杂的复杂场景中遇到疑难路况的问题，让智驾的控制更趋向“老司机”驾驶。

华为选择无图智驾的方案，核心也源于其拥有强大的AI训练集群上。华为在这个集群上构建了丰富的场景库，每天在其中进行1200万+公里的仿真测试，学习训练算力达3.3E FLOP丰富障碍物识别类型，用海量的数据实现了智能驾驶算法和场景策略的持续迭代和优化，进而让智界S7越开越聪明。

“现货”智驾，软硬件全面出众

在智界S7的中高配车型上，凭借HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的加持，在高速、城区、停车等场景下均可实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。其中，截止2024年4月，华为高阶智能驾驶城区NCA开通40000+城乡镇，城市主干道、支路全量都能开，可用路段达99.56%。这也就直观说明了，在竞品还在给用户提供“期货”智驾时，华为已经率先完成开城，让智界S7智驾实现“全国都能开、有路就能开、越开越好开。”

在这背后，离不开智界S7硬核的硬件加持。新车搭载1颗华为192线激光雷达，还配备3个毫米波雷达、11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，智驾感知探测能力行业领先。其中，华为192线激光雷达是业界车规级量产最高线数激光雷达，拥有行业最高规格，是业界首款最高点频、最高线数、最高帧率的激光雷达。最远探测距离250m，较业界平均水平提升20%。雷达扫描频率20Hz，高于行业10Hz的平均水平。该激光雷达能够侦测更小目标、更大范围，侦测速度也更快，在性能、质量和稳定性方面都处于行业领先水平，满足高阶智能驾驶需求。

另外值得一提的是，智界S7不仅智驾性能业内领先，同时首搭全向防碰撞系统CAS 2.0，能够预防前向、后向及侧向碰撞风险，提升车辆主动安全性能。数据上，智界S7前向AEB生效范围4-150km/h，刹停速度120km/h，可更早、更快识别危险，主动刹停。侧向主动避险生效范围40-130km/h，能够主动识别水马、成排锥桶、路沿等，避免驾驶员分神发生危险。后向主动安全生效范围1-60km/h，可主动识别横穿行人、运动两轮车和横穿车辆，大大降低事故发生概率，让主动安全进阶。

写在最后:

就像华为余承东所言，智界S7的智驾系统就是要让用户上车敢用、随时会用、一直好用，为用户带来史无前例的智驾体验。作为智界S7产品的核心长板之一，领先的智驾能力无疑将让新车在当前十分“内卷”的市场环境中迅速抢得一席之地。

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