普拉多如何逾越这座“长城”

2020年，受严苛的排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，在当时，这意味着国产普拉多车系正式完全停产。

国产普拉多的停产，一度让无数国内越野车迷扼腕叹息。从1993年第三代普拉多引入中国市场，在过去的17年里，国产普拉多累计生产近35万台新车，让数以万计的中国越野车爱好者圆了自己的越野梦。

当时，很多人都认为，国产普拉多的停产，宣告着中国越野车细分市场的一个时代落幕。不过，那时我却认为，普拉多终究会回到中国。一方面，丰田绝不甘心放弃中国这个庞大的市场；另一方面，丰田自身产品技术的发展，必将成为普拉多回归中国市场的关键因素。

2024年，一汽丰田全新普拉多正式回归中国市场，并在2月29日宣布开启线上预定，预定价格47万元—57万元。此次预订车型共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四大级别，覆盖了硬派越野从个性化、时尚化再到高端化的不同细分市场；更有圆灯前脸和矩形前脸两款设计外观，及5座和6座两种座舱布局；并提供铂金白、墨渊黑、极地灰、铂青铜金属四色外观和黑、米、棕三色内饰。全新普拉多将以更卓越的适应性和多样化的产品矩阵，充分满足硬派越野用户的多元化需求。

无疑，丰田希望全新普拉多在中国市场继续上演神话。但是，这似乎又不太容易。在普拉多离开中国市场的3年多时间里，国内越野车市场格局发生了天翻地覆的变化。2023年，国内越野车的销量从2018年的仅10万辆快速增长到22.4万辆，同时坦克、仰望、方程豹等自主品牌也加速在这个细分市场推出新车。

面对全新市场格局，全新普拉多能否突出重围，并且重塑辉煌？

自主品牌已经筑起“长城”

追溯中国汽车工业史，早在20世纪50年代，中国就已在越野车领域展开研发，并在之后大量装备在军用部门。只是在民用车市场，越野车的市场份额始终掌握在丰田、路虎、Jeep等海外品牌手中。

2016年，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。作为严格程度甚至高于欧洲地区的排放标准，他的诞生限制了一些大排量的车型，也导致了丰田普拉多等经典车型离开中国市场。

任何事物都有两面性，丰田普拉多离开中国市场的同时，自主品牌却迎来了难得的发展良机。

就在国产普拉多宣布停产后一个多月，2020年7月，来自长城汽车的魏牌正式发布坦克300，并在2020年年底上市。而这款车从发布预售至上市的20天时间里，居然实现了订单破万。

客观上，坦克300的成功除了丰田普拉多离开中国市场外，其极致的性价比也是关键。当时，坦克300的17.58万元起售的价格刷新了硬派越野车价格的新标杆。同时，其还将“沉闷”的越野车划分了“界线”；在“三把锁”“分时四驱”“前双叉臂后整体悬架”等传统越野车硬核产品力之外，又把潮流、时尚与越野生活方式融入到营销之中。

坦克300大获成功，让长城汽车将坦克系列从魏牌中剥离，独立全新越野品牌坦克，并且在Hi4-T技术的加持下，相继推出都市机能越野SUV坦克400、中大型豪华越野SUV坦克500、中大型豪华越野新能源SUV坦克500Hi4-T、豪华越野新标杆坦克700Hi4-T。

坦克300就像“火车头“，拉着中国品牌越野车以及中国硬派越野车市场这列火车呼啸前行，它的推出让孱弱的中国品牌越野车的势能越来越强大，而且也让小众而沉闷的硬派越野车市场变得越来越活跃。

今天，在中国越野车细分市场中，以坦克品牌为代表的中国越野车已经成为不可忽视的力量，自2020年12月上市以来的三年时间里，坦克300产销突破30万辆，连续35个月蝉联中国越野SUV销量冠军。在坦克的带动下，其他自主品牌也加紧了在越野车细分市场的布局；在坦克品牌的强大攻势下，更是让曾在中国市场风光无限的部分海外品牌越野车甘拜下风。

如今，再次踏上中国市场的普拉多，想要重回巅峰并不容易，如何翻越“长城”，是必须接受的挑战。

面对挑战，全新普拉多做好准备

昔日，节能环保导致了普拉多离开中国市场，今天，卷土重来的全新丰田普拉多面对的却不只这一个课题。

首先，在造型上，自主品牌在外观设计已经取得了突破性进展，越野车的设计也可以充满现代感；其次，自主品牌在动力性能上的表现今非昔比，并且自主品牌大多采用插混系统，节油性能更佳。同时，在越野性能上，自主品牌车型的表现也实现了大踏步式进步；最后，在智能化方面，自主品牌也有所进展。

面对这些挑战，全新普拉多能否经得住考验？我的看法是，全新普拉多至少已经做好了准备。

设计上，全新普拉多的造型美观与实用相结合。高位车灯有效拉高光源重心，传播更远穿透力更强，照明、示警两不误；前脸大灯远离车头边角，避免林间灌木树枝剐蹭，有效保护大灯；转向灯与前照灯的分体式以及包围件的七段式设计，都体现了全新普拉多“化整为零”的理念，全面契合越野场景。

专属前后扰流板不仅酷炫，更可有效降低高速行驶时的空气阻力，降低消耗。为方便驾驶员观察路面细节，全新普拉多的电子后视镜带来更清晰、直观的后视视野，充分提高驾驶安全性。为解决越野用户在涉水路况下无法开启尾门的痛点，全新普拉多打造出上下层独立开合的双尾门设计，为用户带来更高一级的硬派越野体验。

架构上，全新普拉多基于与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台打造，不仅大幅提升了崎岖道路的通过性，车架及整体车身刚性也得到强化，为用户打造了可托付生命的坚固性。首次搭载的EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性，为用户的全场景驾驶全面赋能。

动力上，其搭载了兼顾越野、加速和环保性能的2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能。同时，全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，让旅途一马平川。得益于MTM 带多地形选择功能监视系统、MTS 多地形可选驾驶辅助装置 、PVM 全景监控系统，即便置身极端环境也能泰然处之。

在智能驾驶上，全新普拉多装配的T-Pilot智能驾驶辅助系统，不仅大幅提升了驾驶便捷性与安全性，更充分拓展了安全场景，也成为越野市场领先、智能、高安全价值的象征，领航智能安全新纪元。此外，新车配备真皮电动座椅、全景天窗/电动天窗、车载冰箱、HUD 抬头显示、倒车影像等配置，为追求科技极致驾驶体验的用户带来全新的豪华越野体验。

不得不说，面对国内越野车市场的变化，全新普拉多做足了准备。

当潮流成为用户对外观设计的追求时，全新普拉多的外观设计更加时尚；当用户对越野性能的要求更高时，全新普拉多以技术实力，继续谱写“车到山前必有路，有路必有丰田车”的神话；当智能驾驶成为用户的需求时，全新普拉多带来了智能驾驶辅助系统。

这样的全新普拉多，势必卷土重来，重新成为国内越野车市场的传奇。更重要的是，相较于这些变化，在越野车领域具备的深厚底蕴，将成为用户选择全新普拉多的关键。

底蕴成为全新普拉多最大的杀手锏

底蕴，犹如一曲优美的古典音乐，每个音符都流淌着无法复制的韵味。

作为丰田品牌最成功、历史最悠久的车系之一，兰德酷路泽自1951年诞生以来，目前已畅销全球约170个国家和地区，累计销量超过1130万辆。普拉多作为兰德酷路泽车系的销冠车型，一直是硬派越野市场的宠儿。

当2003年，丰田普拉多进入中国市场之后，从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到荒漠戈壁，普拉多已然成为用户心中的“四驱之王”。

凭借73年如一日的匠心打造，以及对丰田品质的严苛坚守，普拉多创造了业内少有的“保值率神话”，并成为救援、科考、保障等专业及特殊机构的首选用车。

从2003年起，普拉多已经在中国市场积累了巨大的客户群体，回归后的全新普拉多在坚持原有品质的同时，再加上更多的智能化配置，必将让用户对这款车充满期待。换言之，今天，全新普拉多再次踏上中国汽车市场，其身后的底蕴，势必成为用户心中的“越野之王”。

写在最后:全新普拉多，自主品牌越野车的试金石

全新普拉多公布预售价前几天，坦克700 Hi4-T极致版和极境版以低于预售价4万元的价格上市，将价格下探至50万元内，与全新普拉多形成正面竞争。坦克品牌CEO刘艳钊在接受采访时也直言不讳地表示，“希望坦克700 Hi4-T能够与路虎卫士、奔驰G级在全球市场展开竞争”。

虽然刘艳钊的话术中，并未提及全新普拉多，但是坦克700 Hi4-T的对手中，必有全新普拉多。从车型级别来看，全新普拉多和坦克700 Hi4-T同属于中大型SUV；从价格来看，两者的价格更为接近，虽然普拉多的价格依然要比坦克700 Hi4-T高出5万元。

不过如果从车型尺寸上看，同样属于中大型SUV的坦克500Hi4-T与全新普拉多的竞争关系更为直接。只是在价格上，全新普拉多贵上许多。

由此看来，坦克700 Hi4-T和坦克500Hi4-T在各自的一些层面对全新普拉多行成竞争。而在与全新普拉多的竞争中，这两款来自越野车领域“最强自主品牌”的车型，无论是谁，如果能占到便宜，也从侧面证明了国产越野车的胜利。全新普拉多更像是自主品牌越野车的试金石。

不过，对于自主品牌来说，这个难度不小。

据坦克汽车官方消息，坦克700 Hi4-T上市后一天内，订单量达到6137辆；根据一汽丰田提供的数据来看，普拉多在开启预定的1小时内，订单就突破了5000辆。

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