“燃油车”终结者，日本汽车扛不住了

这几天，虽然冬天已经过去了，长沙的温度还在零下，冻的大家瑟瑟发抖，长沙的天气，带着寒风冷雪，出门在外，就是你穿着羽绒服都难抵低温对身体的侵袭。

早上上班出门，桥面上的冰，使得两辆车互相失控，撞在了一起，一辆是传统燃油车，一辆车是电动新能源车，虽然没什么大的事故，可以想象双方的火花已经迸裂出来，也使得后面赶着前行的车滞留在桥面上面。

而双方当事人，下车来处理事故，站在寒风冷雪下，虽然已经春天来临了，但感觉还在冬天，寒风冷雪下不禁地抖动了起来。

被卡在桥面上的其他车主，有些也焦急地在观望着，也有些看着瑟瑟发抖。

近日，比亚迪秦热火的消息传遍了整个中国以及全世界，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价低至7.98万元起。可以看出比亚迪自身拥有完整的自研和产业链，市场上的动力电池价格也迎来大跳水，再者利用销量再重新刺激市场。

肯定有人会疑问，看这车的价格，比亚迪又开始生产燃油车了吗？

比亚迪肯定的说，这是新能源汽车。

时间拉回至5年前的2019年，指导价为12.99万。

直呼我的车贬值了这么多，才5年时间，像我们之前购买了这些车的车主，这些车主就如卡在桥面上的车主一样，心里也感觉到了瑟瑟发抖，简直心里就两个字“不爽”。

但是如卡在桥面上的另一些人之前因价格问题，心里准备想购买传统燃油车的车主，现在心里只有一个“爽”字了得，在同等价位上，直接选择了新能源汽车。

本次比亚迪把电动新能源汽车价格降低至8万之内，可以说，就如桥上碰撞的两辆车，电动新能源汽车与传统的燃油汽车碰撞的也发出了火花，让传统燃油车瑟瑟发抖。

比亚迪本次改革举起大刀直接向内砍向了自己，使汽车领域更卷了起来了，简直到了不是你生、就是我亡的丛林法则了。

虽然看是砍向了自己，其实也是砍向了整个汽车界。

跟着挥刀的是五菱，“一个字，跟！”，也跟着降价了6000元。

看着比亚迪、五菱汽车都这么卷了。紧接着长安启源、哪吒汽车等，也第一时间宣布跟进，导致在10万元以内新能源汽车市场，掀起了一股腥风血雨。

此次降价，体现了国内强大的制造能力，比亚迪也是国内比较少有的“完整产业链”企业。从矿山开采到电池研发生产，再到整车设计制造，最后还有电池回收产业。建立了“技术鱼塘”，拥有大量完全自主知识产权核心技术。

简单理解，就是东西都是自己的，价格怎么定自己说了算。如果使用了大量合资配件的话，每台车都会存在专利费，所以成本很难降低。

另外，电池成本也是导致降价的一大原因。

在2024年1月，动力电池市场价格大幅下跌，这也是整车降价的主要原因。根据最新数据，磷酸锂的价格从每吨60万元降至每吨不足10万元，磷酸铁锂电芯的价格也已低于0.5元每瓦时。对于拥有全产业链的比亚迪来说，电池的自产自用，也能更快地消耗和平衡新的电池成本

比亚迪此次抛出的王炸，喊出“电比油低”的口号，上述车企直接剑指长期被合资燃油车把持的A级车市场。

小鹏汽车创始人何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

吉利汽车集团CEO淦家阅也认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是最卷一年。

从燃油车时代的“市场换技术”，虽然我们没有把技术换来，但是制造业水平还是提升了，在重选赛道时，我们就可以弯道超车了，所以此次重新选择新能源汽车这条赛道，表现了我们国家的汽车业突飞猛进，我国国产汽车品牌在全球汽车市场的地位不断提升，作为全球最主要的汽车消费市场之一，中国国内市场对于国产新能源汽车的需求不断增大。

正式开启电动新能源车价格比同级别传统燃油车更低的时代，并借此机会加速油转电的变革，全面冲击A级家轿市场。

刚进入2024年，日产车股价暴跌11.6%，蒸发130亿元。目前所有日企均因缺乏满足中国消费者需求的电动车，在中国处境变得十分艰难。日产在中国的营销缩减了2成，本田、马自达也收缩了1成左右。

可以看出“燃油车”慢慢在被吞噬，日本汽车扛不住了。

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