长安启源A05：秦PLUSDM-i的学生，缺点也学

秦PLUS DM-i冠军版的销量，哪家车企看了都眼馋。

眼馋又能怎么办呢？没实力的车企只能干瞪眼，而有实力的车企当然是选择学起来。

长安启源A05可算是秦PLUS DM-i第一个“关门弟子”，因为它从技术到价格都完美复刻了秦PLUS DM-i。并且在最重要的价格方面，干到了让秦PLUS DM-i都惊掉了下巴，因为它的起售价足足比秦PLUS DM-i低了1万。

都是油改电，底盘还都拉胯

有人说，秦PLUS DM-i的精髓是DM-i超级混动系统，但我说不是。秦PLUS DM-i最大的竞争力是它把插电式混动A级轿车的价格拉到了10万元以内，只卖9.98万，目前在终端还可以优惠5千，也就是落地价只要10万元就可以买到插电式混动A级轿车，又能上绿牌，又有足够家用的空间，用车成本还这么低，秦PLUS DM-i是怎么做到的呢？

首先是极致的成本控制。为了最大限度地降低成本，秦PLUS DM-i作为一款新能源车，却直接用了传统油车的底盘，包括整体的外观内饰设计以及配置全部都用现成的。从技术层面来看，这样做当然是很拉胯的，但它有一个优势，那就是不用重新研发，省去了研发成本，同时由于都是现成的车型，制造成本和供应链的成本也得以进一步压缩。

在对精髓的把握上，长安启源A05就做得很到位。它的名字虽然是全新的，但这套设计都是现成的。如果你熟悉长安的车型，那么就应该知道长安有一款现成的燃油车——逸达，就长这样。

从选择逸达来看，基本可以判断长安启源A05对秦PLUS DM-i的学习是全方位的。开过秦PLUS DM-i的都知道，这是一款底盘非常拉胯的车，作为一款轿车，它在转弯时的侧倾不比一些SUV车型小，并且在进行紧急刹车的时候，车身还有可能出现明显的晃动。

逸达也是这样一款车型。作为长安旗下一款低成本的大空间A级轿车，逸达把成本都用在了看得见摸得着的地方。比如它的无边界前脸、隐藏式门把手、竖置的13.2英寸超大中控屏等等。但在看不见的地方，最典型的就是底盘，它的表现就是勉强能用。整体的底盘质感比秦PLUS DM-i好一点点，也仅仅是一点点而已，驾驶的交互感很差。

都是P1+P3，坐实最佳结构

在长安启源A05之前，长安主推的插电式混动系统名为智电iDD，那是一套P2结构的系统，保留了6速变速箱，还可以像普通油车一样，完全靠发动机驱动，不过，经过市场的验证，那套系统不省油。

同级别最省油的车就是秦PLUS DM-i，所以长安也依葫芦画瓢。打造了自家的这套P1+P3结构的插电式混动系统。

发动机方面，长安启源A05跟秦PLUS DM-i一样，也选择了一台1.5L自然吸气发动机，甚至连账面参数都跟秦PLUS DM-i的一致，都是81kW。

驱动电机方面，也就是P3电机，也和秦PLUS DM-i一样，根据纯电续航里程的不同，分别匹配了不同功率的驱动电机，分别是140kW和158kW，都比秦PLUS DM-i的132kW和145kW高了那么一点。这也体现在性能上，秦PLUS DM-i的最快版本破百需要7.3秒，而长安启源A05只需要6.8秒。

电池方面，长安启源A05给低配磷酸铁锂电池，高配三元锂电池，不像秦PLUS DM-i高低配都是磷酸铁锂电池。电池的容量比秦PLUS DM-i大，所以纯电续航里程也更长了一点，高低两种纯电续航里程分别为70km和145km，比秦PLUS DM-i的55km和120km都加强了不少。

馈电油耗算是得到了秦PLUS DM-i的真传，跟秦PLUS DM-i一样，都是4.6L/100km。当然最主要的原因还是这套动力结构本身就是最佳结构，只要认真打磨，它的油耗一定是非常低的。

写在最后

长安启源A05学秦PLUS DM-i这么到位，再加上后发的优势，在价格、设计、动力和纯电续航里程方面都有优势，是否说明它的销量就能超过秦PLUS DM-i呢？答案还要看一个群体，那就是网约车司机。秦PLUS DM-i销量虽高，但大部分都不是家庭用户选择，而是流入了网约车市场。长安启源A05要达到跟秦PLUS DM-i同档次的销量，拿下网约车市场是必要的流程，但它真的可以吗？不过，以它的实力，从秦PLUS DM-i手中抢走大部分的家庭用户成为了必然。因为作为学生的长安启源A05，青出于蓝胜于蓝！

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