雷克萨斯RX也顶不住了，从40.5万降到38万，值得入手？

“加价提车”这个词我还是在雷克萨斯身上学会的，在它之前，我还真的没有接触过需要加价才能早一点提车的车型。不过这些应该都算是雷克萨斯的“老黄历”了，经过新能源的冲击，现在的雷克萨斯已经收敛了，不仅平价甚至还有五六万的终端优惠。

前两天陪朋友去看车，顺道去雷克萨斯店里看了一下，新能源车型雷克萨斯RX目前终端5.8万优惠，终端价只要38万起。这个降价在雷克萨斯车系上我也是第一次听说，当时还以为是工作人员为了卖车故意这么说的。

后来想了想，雷克萨斯RX降价也很正常，毕竟现在国内的中大型SUV市场太“卷”了，何况丰田的纯电动汽车影响力本来也不是很高。但我们买车也不能只图便宜，还得看车辆的综合素质，那雷克萨斯RX值不值得选呢？

颜值过关，尺寸有瑕疵

颜值很难说好或者坏，它的评价标准太主观了，毕竟每个人都是从自己的角度出发去评价的，他们的说法也仅仅代表了他们个人，我们不能因此否定别人的看法。所以我就以自己角度来说一下对这款车的看法。

雷克萨斯的设计一直很在线，纺锤式前脸也已经让大家对这款车的品牌形象有了基本的认识。全新一代雷克萨斯RX的保留了家族的特色，但是在上格栅的位置又进行了封闭式的处理，融入了新能源汽车的特色，既彰显了自己的品牌形象又体现了新能源汽车的身份，还是挺聪明的。

但是新车的尺寸在内卷化的中大型汽车市场上显得没什么优势，尤其是轴距。虽然2023款车型把轴距拉长了60mm，达到了2850mm。可这毕竟是一辆中大型SUV，其他同级对手的轴距基本都在2.9米以上，有的甚至超过了3米，和奔驰、奥迪等一线品牌的中型SUV比一比还挺有优势，和国产新能源汽车相比基本是上场就输。

传统的门把手无惧风雪，这一点还是挺值得肯定的。不过可能是为了营造一点仪式感，从外面开车门时，需要通过门把手内的开关开启，需要一点等待的时间。并且车门的铰链有点重，关车门需要很大力，对于力气小的女生或者小孩子来说可能没那么友好。

内饰科技感提升，配置齐全

内饰对于驾驶员来说是最重要的部分，毕竟开车不是看脸，而是要看车内的配饰是不是符合自己的使用习惯，车内的配置是否齐全，能不能帮自己减轻开车的压力。

2023款雷克萨斯RX终于换掉了老款车型的“油腻大叔风”，新车的液晶仪表盘和中控屏虽然不是主流的一体式设计，但是两块屏幕的尺寸都变大了，并且也连在一起，有一体式屏幕路的感觉。中控屏与空调控制区连在一起，还提升了中控屏的视觉宽度。

新车的车机功能很齐全，HUD显示功能不只可以显示车速等信息，还会将方向盘的上的功能按键一起显示出来，驾驶员只要看着屏幕上的按钮，对应方向盘上的按键按下就可以了，可以有效避免操作出错。

中控屏的反应速度比之前快了不少，为新车赚了不少印象分。另外，新车还增加了无线CarPlay功能，播放音乐、导航都很方便。

LSS+3.0智能辅助驾驶系统也是雷克萨斯的一个标志性配置，它具备预判式主动驾驶辅助PDA，车道偏离预警、前方碰撞预警、全速域自适应巡航等功能都具备，辅助驾驶等级和其他竞争对手基本保持了一致。

油电混合动力账面数据不错，实际表现有点差强人意

丰田的油电混动技术实力有目共睹，第五代混动系统的热效率也达到了42%以上。账面数据上看，雷克萨斯RX搭载的2.5L混动系统拥有306马力的综合功率，输出应该不错。

但实际开车时会发现，受限于自然吸气发动机，车辆的加速比较保守，不像纯电动汽车那么“冲动”。即使是顶配车型，零百加速也得6.2秒，跟三四十万的国产纯电动汽车加速根本不在一个频道上。不过，如果看车辆的油耗，它比传统的燃油车油耗低了不少，所以总体的表现只能说是差强人意。

2023款雷克萨斯RX全面搭载混动系统，可以看出新能源汽车对燃油车市场的冲击其实挺大的，雷克萨斯降价也是无奈之举。不过综合分析了它各方面的实力之后，我觉得雷克萨斯的竞争力并不算很强，在这个价格区间有太多替代选项了。

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