伴随着全新换电品牌EVOGO应声发布宁德时代正式进军换电市场

伴随着全新换电品牌EVOGO应声发布，宁德时代正式进军换电市场根据消息显示，此次宁德时代推出包括换电块，快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车领域的卖水人

满坑满谷的资金体量，在动力电池产业链上游买之余，也在布局末端补能业务，无论从业务前景还是发展布局来说，都很合理且必要 中国乘用车产业联盟理事张秀阳对《证券日报》记者表示

换电模式发展受困

宁王进军换电赛道

事实上，从充电到换电，新能源汽车补能技术路径的马拉松早已开启纵观换电市场，目前大体可分为国家队，私营换电服务商，新能源车企和动力电池制造商四大类

可是，目前换电行业缺乏行业标准，企业各自为政以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种此外，换电类型还包括侧面换电，分箱换电，底盘换电等由此可见，车企间要实现换电，不管从电池型号还是换电类型上，都具有鸿沟需要跨越

根据消息显示，截至目前，蔚来，北汽，上汽荣威，吉利枫叶，长安，一汽奔腾等车企已推出换电乘用车型其中，蔚来主要面向C端消费者，其余车企则主要向出租车运营公司提供服务如此，谁率先成为新能源汽车领域的卖水人，还扑朔迷离

众所周知，换电方案解决的是新能源车续航和充电时长的问题，通过车电分离，消费者可选择租赁电池，进一步节约购车成本。

同时，政策层面暖风劲吹早在2020年11月份发布的《新能源汽车产业发展规划》中就提到，要求加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施和标准建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持

对此，东吴证券分析师周尔双认为，伴随着宁德时代等龙头电池厂的加入，叠加国家政策的陆续出台，有望推动电池标准化。

业内专家介绍，在新能源汽车加速普及之时，被通俗称为“换电”的“车电分离”就是电动车与电池形成完全独立的两个部分，当电动车的电池需要充电的时候，车主可以前往换电站，更换一块满电的电池。

宁德时代入局的背后，剑指仍待挖掘的千亿元级规模换电蓝海市场 张秀阳认为，宁德时代覆盖全球动力电池市场，是其进军换电领域的坚实后盾，可以让动力电池的换电运营，保养以及回收利用等更容易在统一标准下高效运行

商业模式亟待创新

换电赛道卖水人花落谁家。作为一种新型电动车补能方案，换电可以解决电动车续航，充电时长两大核心痛点。。

中信证券研报指出，在30·60大背景下，换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式在政策，资本，自身产品力提升基础上，2022年有望成为换电行业高速发展元年，基于2025年国内新能源汽车销量780万辆，换电车型占比有望达30%的行业预判，2025年国内换电站将达2.2万座，运营市场规模有望达2631亿元，换电站设备市场有望达693亿元

正因如此，换电市场也吸引了诸多玩家除宁德时代外，目前国内换电领域中包括山东威达，国电南瑞，许继电气等换电设备生产商，奥动新能源，伯坦科技，时空电动等中游运营端，以及蔚来，吉利等车企和电网企业，能源类企业，甚至互联网企业

可是，看似前景明朗的换电市场，实际上一直面临着运营商高成本，盈利难等问题时代电服总经理陈伟峰向《证券日报》记者坦言，入局换电市场最大的风险是能否盈利，以及对服务方面的担忧

以北京市为例，截至2020年底，北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20%左右而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率达到60%至70%才能实现盈亏平衡

与此同时，换电模式没有主机厂的支持也终究无法推广周尔双表示，主机厂面临丧失核心技术风险，因此阻碍换电模式进一步推广

对此，有换电行业从业者告诉记者，如今车企心态正在发生改变，他们越来越接受标准化的电池包，以此降低汽车开发和适配成本同时，换电正在催生新的资产运营模式，车企和其成立的电池资产公司正在把私人电池变为公司资产，然后通过担保资产发行ABS获得资金如此，不仅可以帮助充电企业扩大充电桩规模，提高充电站服务同时，新颖的商业模式及场景也让会让公司更具想象力

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